从开放氢能专利到牵手清华大学丰田在密谋什么

在说丰田这一档子事儿之前，我们先来看看和其争夺“全球第一”的大众最近爆出的一则消息：最近有外媒报道，大众旗下高端品牌奥迪的董事长在接受采访时表示，奥迪将重新启动氢燃料电池项目，并计划在2021年左右为私人客户生产限量版的概念车型。要知道，此前在德国政府面前为了否决宝马提出的把氢能源也作为重点扶持项目的决议，大众CEO迪斯还拿退出德国汽车工业协会来做威胁。

从先前的“打死也不同意”，到现在用奥迪重启氢燃料电池来下台阶，大众集团虽然保住了面子，但谁都看得出来其对氢能的态度却是180°大转弯。这种态度上的转变，或许和丰田开放多项新能源技术方面的专利有着一定的联系。不过也从另一个角度说明了氢能电池还是有一定的发展潜能，而丰田此前对氢能电池的执着钻研也没有白费力气。

其实，开放氢能技术专利仅仅是丰田的第一步。为了让丰田不成为“封田”，日本人还放下了拥有核心技术的高傲，主动为这个心肝宝贝寻找乘龙贵婿。丰田开放了氢能专利后到底还做了些什么？丰田主动联姻又有什么目的呢？

从技术开放到态度奔放，丰田变得真快

丰田在4月初就宣布开放包括三电系统、新能源技术在内的23740项专利，消息一出，不少人都觉得丰田是不是“疯了”，而更“疯狂”的事还在后面。不少关注丰田的朋友已经发现，丰田掌门人丰田章男最近几条微博内容都是关于在中国旅行，在清华大学玩耍的情景，其中一条还惬意的写着“希望大家度过一个美好的假期”。

这老头儿看似玩儿得乐不思蜀，其实是来中国干大事来了。在清华“游玩”期间，丰田章男“顺便”进行了一场演讲，还“顺便”和清华签约成立了“丰田联合研究院”，最后还带来了一辆氢燃料电池大巴车展出。“丰田联合研究院”具体的研究项目，用脚指头想也知道会把氢能源作为重点科目。除此之外，丰田还和北汽福田、亿华通科技达成合作协议，拟共同研究生产氢能源电池客车。

从丰田技术专利开放到丰田章男的中国行，整个过程也就在一个月之内完成，从开放到奔放，丰田变得非常的积极。不过，与其说这是丰田的“积极”，还不如说这是丰田在“着急”……

从态度的奔放到企业的绽放，丰田任重道远

在丰田解封技术专利的前一周，德国汽车三巨头正达成了一起致力于电动车开发的共识。德国车企作为全球汽车行业的风向标，这样的决定必然会掀起一股“电动风”。要是多数车企都在搞电动汽车，丰田的氢燃料电池技术自然也就孤掌难鸣，没有了市场，再牛叉的技术和那枯枝烂叶又有何区别？这也是丰田“着急”的原因之一。

开放专利，以退为进，是丰田必须得走的一步。不过就现在的形式而言，氢能源依然面临两大难题：成本和基建设施。

目前，氢气的获取方法主要是靠化石燃料制取、工业副产制取、电解水三种方法。其中化石燃料和工业副产的制取方法相对比较容易得到氢气，但这样制得的氢气杂质较多，想要进一步提纯则需要经过复杂的工艺提炼，成本便增加了。而电解水得到的氢气纯度很高，但前期的制取成本就相对较高。而氢气的储存和运输一直都是让人头疼的一个问题，安全性、成本控制等等都还为处于成熟阶段。氢燃料电池本身的成本依然普遍偏高，即便是少挣钱或不挣钱，普通老百姓也难以承受得起。

说到氢能补给站的基础建设问题就更头疼了。日本建设一个中型加氢站的成本在2700万人民币左右，而加油站的成本只需要650万元。目前用氢燃料电池的车少之又少，加氢站基本上都是亏本买卖，这样的生意谁来做？只有政府。但目前政府正大力支持电动车，要说服其加大氢能源基建的投入总得拿出比电动车更明显的优势来。

说到底，成本的控制和基建的推进最终都受制于技术的先进性。所以，丰田面临的不仅仅是推广氢燃料电池汽车的好处，而是在相关衍生行业技术的研发和推进实施。

写在最后

丰田此前对氢能源技术的封锁，就是因为新能源还比较小众，且是一个潜力巨大的市场。电动车的疯狂增长，更是做大了新能源这块蛋糕，但却让氢能源技术变得更加边缘化。丰田终于明白“独乐乐不如众乐乐”的道理，为了让更多的人来玩儿氢能源，不得不用开放专利甚至以主动求合作的方式来扩大影响力。丰田这次要挑战的是正被全球多个汽车产业发达国家接受的蓄电池，这场争宠的好戏才刚刚开始，而丰田要走的路还很长。