海拉“押注”48V

目前国内汽车行业存在两点明显的内部逻辑：

一方面政策导向，政府正在强力支持，通过双积分支持新能源汽车发展，同时不断丰富基础设施向充电桩建设。

另一方面，从消费者眼光来看，首先整车购车成本和使用成本在下降，跟内燃机乘用车相竞争水平；其次，电池这块不断投资和技术演进、性能提升，主机厂也基于新的电气技术提升体验，整个社会也在不断转型，向电动车提供更加友好的转变，比如车牌等其他优惠政策。

除了上述两点，宏观环境层面，能源安全问题包括空气污染、交通对所有企业乃至个人也都提出了一个挑战。种种之下，行业究竟往什么方向发展成为当下业界都在思考并探索的问题。

9月18日，在南京举办的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，上海海拉电子有限公司柯岩就这一思考与探索给出了他的答案。

他认为，目前，整个行业也已形成很多共识，比如电动化，智能互联还有共享等。但就定电气化趋势而言，有两点不容忽视：第一点就是说这个电气化趋势是不可避免的，同时不得不承认需要一定的时间；第二点就是为应对国家日益严峻政策，中短期可能需要去关注一些快速的过度性解决方案。

长期来看，电动汽车市场份额稳步增长，短期之内混合动力汽车也会有一定的空间。尤其是最近，48V技术逐步得到领军者企业，也得到国际化企业的重视。目前已经有具体的车型项目正在立项。

深入看一下48V解决方案，目前大概有三种模式能够提到减排效果：

第一个加速模式，通过电的参与减轻内燃机的压力；第二种在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以细分被动和主动；再就是减速和能量回收，这三种模式提供节能减排的机会。

分析发现，第一个加速助力，需频繁加速，加速助力模式才会起到一定的作用；然后就是平速模式，分主动和被动两种模式，如果有一种混合模式，效果最佳；第三种，减速能量回收非常重要，能量回收对电池容量提出要求，如果电池容量太小，会影响效果。

为支持48V技术使用。据悉，海拉有零件级别的48V转化器，也有更加系统级的解决方案，就是双电压电池。

其中DC/DC就比较简单，设计要求要紧凑，转率效率要高，成本也有要求，就是工业级的通常的要求；另外一个系统级的解决方案，就是双电压系统，他们之间有一些细微的区别，主要就是说这个功率更加大，对于大型的D级和E级能流需求比较高就会有需求，当然也会比较高。

双电压相对便宜一点。不过，值得一提的是，双电压解决系统也会提出公共安全的要求，目前这还是一个新的挑战。