电动化产业链8大变革直面“不够大/不够强/不够忧”

新能源汽车发展对产业链的影响，不仅是数量上的变化，而是具有革命性的变化。

所谓产业链，是从原材料、零部件、零器件生产到整车制造到整车销售运用和维修环节，一直到汽车报废、回收处理，新能源汽车在全寿命周期过程中，都在发生变革。

9月17日，在“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚发表了题为《迎接产业链的变革》的主旨演讲，就新能源汽车发展带来的产业链变革做出了分享。

第一，动力系统由内燃机变成电池和电动机，这是新能源汽车最核心、最巨大的变化。百年来汽车产业大量的技术创新或者政策法规，其实都是围绕着动力系统——内燃机展开，内燃机是汽车进步的核心。而新能源汽车将这一核心改变，内燃机产业可能面临很大程度的改变。

第二，汽车排放评价的改变。内燃机汽车带来的环境问题、排放问题和能耗问题，而这几年全世界汽车都围绕着怎么降低排放，怎么样降低油耗，制定越来越严格的法规标准。排放评价愈加严格，让内燃机走到非常难的境地。

对于电动汽车而言，其在行驶过程是零排放，对缓解污染有巨大的好处。但是从中国煤炭在发电里面还要占到将近70%这个角度来看，电动汽车是否低碳排放产品，这是不一定的。而在一些以水电为主的可再生能源为主的国家，一定是发展电动汽车的，既没有有害气体排放，同时又是低碳排放。

因此，长期以来对汽车排放的评价要改变，不光是评价汽车的尾气排放，还应评价汽车的全寿命周期的排放。

第三，电池技术革命性进步的改变。电动汽车与燃油车的突出竞争点，集中在安全、续航里程、寿命及成本问题上。这对电化学产业也就是对电池产业提出了前所未有的要求、改变。

电池产业也有百年的历史，但是从来没有遇到过像电动车要求这么高，所以电动车的发展可以说对电池产业也带来了一些革命性进步的需求。这几年在电动车市场需求下，电池技术取得了飞快进步。

第四，为降低能耗带来的技术进步。降低能耗对于电动汽车的意义与燃油车的意义不尽相同，降低能耗不仅能满足政策法规的要求，还可为电动汽车带来续航里程的提升，因此也促使了相关一系列技术的进步。

如：轻量化技术，轻量化在燃油车上的应用进展非常慢，比如说铝合金、高强度钢等等这些技术，但是电动车的出现，轻量化技术就大量的投入到实际应用中，如全铝车身。

如：能量回收系统技术，电动车出来以后，有些电动车就把制动跟加速都放在电子加速踏板上，制动踏板几乎不用。这个技术的出现据对节省能耗有非常大的作用，可能会节省10%左右的能耗。同时也能避免新手将加速当刹车来踩。

第五，引起电网的变革。电动车的大规模的运用有助于像风能、水能、太阳能等一些可再生电力资源的应用或者接纳。当电动汽车大量推广了以后，大数量的电动汽车就成为电网的一个分享型的储能系统。为了平衡峰谷，电网每年要花很大的投入来建设储能系统。电动车到一定的数量以后，它就可能成为电网很好的储能系统。

在未来电动汽车中，汽车跟能源关系是有互动的关系，再往下发展可以做到交易的关系，称为V2G技术。就说在电比较便宜的时段，电动车把电储能下来，当然电网需要电的时候，可以把电动汽车的电返给电网。目前日本V2G装备已经在销售。

第六，简化汽车庞大维修体系和制度。就是以内燃机的维修为核心建立起来的庞大的汽车维修体系或制度，将会被相对简单多的与电动机为基础的、简单的维修技术和体系所代替。

现在汽车产业的维修业跟销售业紧密联系，如4S店既做维修、保养又销售车，4S店在汽车整个价值链里要占相当大一块成本，而电动车的大规模发展，将改变汽车整个维修或销售体系。

第七，汽车能源服务行业变革。未来如果是电动车大量出现以后，加油站的生意会减少，甚至有些加油站要萧条，加油行业要变化，石油行业可能要面临的部分转型。这其中有可能会面临新的一些变化。

第八，催生新型零部件产业。随着电动化、智能化、共享化、网联化等新的变革到来，以及相互作用下催生的一批新型零部件产业，典型的如电池产业，以及其他产业。这批新型的零部件、零器件产业可能会成为整个汽车产业中积极的成份。

总体来看，虽然我国新能源汽车获得了快速的进步，但是整个产业链发展尤其是零部件也面临着巨大的挑战。简单而言是三个“不”：不够大、不够强、不够优。

“不够大”，在传统汽车世界百强名单中，国内企业大概只有7家，且排名靠后，这说明国产零部件产业及企业是不够大的。

“不够强”，以新能源汽车电池、电机和控制器为例，当中存在着很多的短板，而这些短板都是非常核心的，这是不够强的地方。

“不够优”，国产动力电池及核心零部件总体水平及质量跟国际产品比较，还有一定距离。表面看汽车工业在发展，实际上里面的核心零部件可能还很大程度依赖合资企业和外资企业。

作为新能源汽车最为核心的零部件产业，动力电池行业有了长足的进步，但是仍不能盲目乐观。面对国际动力电池企业大肆重返中国市场，其在研发能力、成本控制能力上都极具优势，国内动力电池产业整体来看仍然立足未稳、面临挑战。

对此，王秉刚认为，动力电池未来或呈现三种产业模式：一是独立的模式，二是整零合作的模式，三是整车厂自办电池厂的模式。其认为整个产业对动力电池要早做战略布局，不能盲目乐观。

根据国内外汽车组织预估，2035年新能源汽车产销量要达到汽车产业总量的50%左右，这个数据在世界新能源汽车大会上面已经得到共识。这将对产业链格局产生影响，同时也会有新一轮的投资机遇。

因此，王秉刚建议，第一，迎接挑战协同合作，建立强大的新能源汽车产业链。第二，国家和行业应统筹考虑产业链的发展，将它作为重要的战略任务予以考虑。第三，要将大量的核心技术、创新技术聚焦在零部件之上。第四，扩大开放合作，虚心向国外企业学习，加强国际交流，学习国外的先进技术与经验。