2018年新能源汽车积分约400万分 预期的每分千元何时能实现？

4月9日，工信部装备工业司发布的《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》（下称“公示”）显示，去年国内车企全行业产生的油耗积分负分虽然高达299万分，但是油耗正积分却达到约987万分，而新能源汽车的正积分约398.8万分。

据了解，此次“公示”涉及112家境内企业，29家进口乘用车企业。其中，平均燃料消耗量积分最高的是上汽通用五菱汽车股份有限公司，约36.98万分。而新能源积分最高的是比亚迪汽车有限公司，约49.47万分，与上汽集团、北汽新能源包揽新能源正积分的前三名。

根据双积分政策要求，平均燃料消耗量积分缺口较大的车企，只能通过关联企业间受让或去购买其他车企的新能源正积分来抵扣自己的负积分。按照要求，待正式公布后，燃料消耗量为负且无法通过自身产生的新能源正积分来抵扣时，必须要在90天内采取措施进行抵扣。

双积分作为未来新能源汽车补贴推坡后的重要补充，通过积分交易可以弥补车企因补贴退坡失去的收入。而现如今，新能源汽车财政补贴在逐渐收紧。不久前发布的补贴新政显示，今年新能源车补贴退坡的幅度达50%以上，新能源汽车生产企业面临着越来越大的成本压力。

只不过，有着利用手中的新能源正积分来“捞点损失”的想法的车企，估计要失望了。由于2018年没有规定新能源车的销售比例，车企完全可以通过关联企业之间的受让来完成负分的抵扣。以上汽通用五菱为例，其产生的负积分完全可以用上汽集团的油耗正积分相抵扣。

同样的，东风汽车负积分为26万分，而东风汽车集团有限公司有超过29万分正积分，也可以用来抵偿；油耗负积分第四的北京现代，负积分超过20万分，其和北汽新能源、北汽股份同属北汽集团子公司，这几家企业各有40多万正积分可以抵偿等，可谓已是自给自足。

而从总量来看，新能源正积分已然出现明显的供大于求的情况，再加上关联企业之间的相互受让，这也导致新能源正积分完全是有价无市，卖出了白菜价。有消息透露，在工信部的平台之外，某些积分交易价格仅为100-200元，远低于当初行业内预期的1000元/分的价格。

除此之外，根据双积分管理办法，2018年及以前的新能源汽车正积分不得结转。只有2019年度产生的新能源车正积分可以等额结转1年。这也意味着，2018年及以前的新能源汽车正积分将过期作废，包括比亚迪、上汽、北汽新能源等产生的正积分，难以生成正面效益。

但是从2019年起，对各家车企都有了新能源积分的硬性规定。根据此前的规划，对2019年度、2020年度提出了积分比例分别为10%、12%的要求。因此今年内，不管是自主品牌还是合资品牌，估计都会出现较大的新能源积分的缺口，而新能源积分的价格有望水涨船高。