达志科技易主衡帕动力 动力电池新玩家“跑步”进场

当下，新能源汽车的创新发展，已成为全球汽车产业转型升级的标志。基于这样的背景，对动力电池的需求也将随着整车销量的增长而膨胀。因此，抢在市场格局彻底定格前，抓紧布局上下游产业链更加刻不容缓。

9月16日晚，上市刚满3年的达志科技(SZ.300530)披露控制权变更的最终结果。这宗限售股刚刚解禁，实控人就“跑步”离场的收购立即引发市场关注，因为这笔交易极可能成为创业板首宗借壳案。

而根据公告，即将注入上市公司的资产为凌帕新能源科技(上海)有限公司(下称：上海凌帕)，恰巧是一家集研发、制造、销售动力电池为一体的高新技术企业。

观察者网获悉，参与了此次收购的成为资本，更是已经投资了哈啰出行、威马科技等新出行领域的佼佼者。

对此，该资本指出，此次收购是“产投联动”，意味着全球产业投资平台进一步布局新能源产业链和智慧出行生态。其董事总经理沙烨则表示，将持续投入出行行业，尤其是具有核心技术的企业。

受上述利好消息提振，达志科技开盘便牢牢封住涨停。截至今天A股收盘，达志科技封死“一”字涨停板。

“收购达志科技是独立行为”

9日起停牌筹划股权转让的达志科技昨晚披露，原上市公司控股股东、实控人蔡志华，股东刘红霞拟分别转让15.01%和1.67%的股权，受让方为湖南衡帕动力合伙企业(有限合伙)(下称：衡帕动力)，每股转让价格为29.10元，总价近5.13亿元。

与此同时，上述二人将永久放弃行使与总计41.20%股权对应的表决权。

达志科技公告截图，下同

本次交易完成后，新晋达志科技控股股东——衡帕动力的实控人，将成为上市公司新的实控人。

根据披露，衡帕动力的股东分别为出资0.05亿元的上海凌帕(0.33%)，出资5亿元的湖南凌帕新能源投资有限公司(33.22%，上海凌帕全资持股)，以及出资10亿元的衡阳弘祁投资有限责任公司(66.45%)。

根据公开的股权关系图，通过上海雷韬等四家有限合伙企业，衡帕动力实控人合计持有上海凌帕76.66%的股权，也是后者的实控人。

16日晚同时发布的《详式权益变动报告书》称，在“合适的时机”，衡帕动力实控人控制的新能源动力电池资产将注入上市公司，与现有业务进行整合。

对于外界猜测的“新注入的资产是威马汽车的动力电池业务”，上海凌帕回应观察者网称：“凌帕是凌帕，威马是威马，收购达志科技是凌帕独立的公司行为。作为独立运营的企业，凌帕的日常运营与决策不受他方影响。”

根据其官网介绍，上海凌帕成立于2018年5月10日，由全球产业投资平台发起成立，是“致力于打造集动力电池研发、制造、销售为一体的高新技术企业”。

该公司提到：“动力电池是新能源汽车产业链上技术含量和附加值最高的环节。目前，我国动力电池市场正处于低端产能过剩、高端产能严重不足的不平衡阶段。上海凌帕将以高镍三元及磷酸铁锂两种动力锂电池作为切入点打造爆款产品。”

观察者网注意到，自成立以来，这家动力电池企业动作很快：9月25日，该公司研究院外国专家团队到位；4个月后(11月19日)，其绵阳基地奠基。

另外，上海凌帕官方披露，今年7月8日，凌帕循环经济产业园在衡阳市祁东县归阳工业园奠基。该产业园占地约710亩，规划2020年投产，投产后预计年产值180亿元。

据悉，该园区投产后，可满足30万辆纯电动汽车的配套需求，同时为当地提供3500个就业机会。

“将对所有OEM开放供货”

正如上海凌帕所言，作为新能源汽车产业链上附加值最高的环节，动力电池的需求量近年来涨势迅猛。甚至，高性能动力电池已经出现了供不应求的情况。

根据盖世汽车研究院统计，2018年，中国动力电池装机量为57.35GWh，同比增长57.0%。另外，根据伊维智库等的预测，未来三年，中国动力电池的需求量将高达210.3GWh。

具体看电池材料的类型，目前主要以三元材料为主，主流的为镍钴锰(NCM)、磷酸铁锂(LFP)等，市场份额在2022年预计将分别占到72%和19%。

图源见水印，下同

正如前文所介绍，上海凌帕正是以高镍三元、磷酸铁锂两种动力锂电池作为切入点打造爆款产品。而据其官网介绍，该企业首款产品便为高镍三元锂电池。

不仅在产品布局上迎合了市场的预期，而且在宏观政策上，新能源动力电池产业也将迎来充分的市场竞争。

值得关注的是，工信部6月21日发布公告，决定自当天起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

这份发布于2015年3月26日文件，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，满足新能源汽车产业发展的需求。

不过，入选并能获得政府补助57家企业大多为中国汽车电池企业，包括宁德时代、国轩高科、多氟多、比亚迪、力神电池、盟固利、海四达、万向一二三等。

业内人士向观察者网分析称，这份“白名单”的取消，标志着中国动力电池行业逐渐由产业保护过渡至产业开放阶段。

韩国《亚洲经济》当时评论称，此次政策改变意味着中国实际上对外国开放了这一市场，令不少在这一领域有所建树的韩企充满期待。

当然，不仅外国企业，在这样的政策环境下，新兴动力电池企业迎来新机遇。因此，不难想象，上海凌帕正是在新风口下诞生的新势力之一。

众所周知，中国本土动力电池的头部企业已具备与日韩巨头竞争的实力。2017年全球动力电池销量前十企业中，虽然中日韩三分天下，但中国有七家企业入围。

以宁德时代为例，2018年，随着东风、广汽、宝马、江铃、吉利纷纷选择与宁德时代“联姻”，使得宁德时代成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。此外，这家电池龙头还与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作，成为跨国企业的电池供应商。

也正因此，一般的中小车企根本就排不上宁德时代的电池。行业人士也认同了这种说法：“他们现在只接稍微大一点的单子，小单子可能就没空去理会了。”

眼下，新造车势力如雨后春笋般出现，市场也时常流出动力电池供给不足的传闻。

因此，上海凌帕的出现是否将成功满足这部分市场的需求，备受外界关注。

对此，在面对“是否会成为某家车企的单一供货商”的问题时，上海凌帕对观察者网表示：“将按照市场化规则，凭借自身产品和技术实力，对所有OEM(原始设备制造商)开放供货。”