蜂巢能源将斥资20亿欧元在欧洲建大型动力电池工厂

动力电池产业全球化布局趋势渐显，中国电池企业走出去步伐加快！继长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产一个月之后，7月9日，蜂巢能源科技有限公司（下文简称：蜂巢能源）在河北保定举行的品牌战略规划及产品发布会上，蜂巢能源正式宣布欧洲建厂规划：将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。蜂巢能源也成为继宁德时代、孚能科技之后，第三家宣布在欧洲建厂的中国动力电池企业。

背靠老牌车企的锂电新秀

蜂巢能源欧洲电池工厂的电池制作采用先进高速叠片工艺，具备快速换型的能力，配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统。园区总用地400亩(27公顷)，厂房采取多层结构，项目分二期实施，一期建设2020年度启动，2022年度建成投产，二期计划2025年投产。

蜂巢能源总经理杨红新

“全球能源都在朝着清洁能源转型，在以电为能源核心的过程中，电池已是能源生态的重要一环。”发布会上，蜂巢能源总经理杨红新表示，汽车产业正在面临前所未有的变革，而目前动力电池领域寡头竞争时代已经来临，意味着蜂巢能源在产能批量释放时，就已经面临激烈的市场化竞争。因此，在产能规模上，首先要达到领先水平。

杨红新介绍，蜂巢能源2016年正式成立，前身是长城汽车动力电池事业部。早在2012年长城汽车董事长魏建军就洞察到电动汽车发展是未来趋势，已经在当时的长城汽车内部设置了专门的动力电池研发团队，开始了基础研发。2018年2月独立为蜂巢能源，同年10月份，蜂巢能源从长城汽车体系中剥离到长城控股，成为和长城汽车并列的兄弟公司。至此，蜂巢能源在保持独立性的同时，开始有计划地对社会资本开放。

“现在和未来，长城汽车都会是蜂巢能源的重要客户之一。”杨红新表示，“蜂巢能源自己生产的51Ah电芯已经在长城WEY的P8车型上做了冬夏标实验，效果良好，为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了电池PACK超过3.2万套，到目前为止没有发生过一起产品质量事故，客户非常满意。”

同时，蜂巢能源也是长城汽车与宝马合作的电池板块，其依照国际水准建造的中国第一工厂坐落于江苏金坛，是全球第一家以先进的高速叠片工艺建造的电芯智能制造工厂。工厂占地800亩，计划投资100亿元，设计总产能20GWh。该工厂分两期建设，2019年10月一期投产，2020年底二期投产。

此外，杨红新介绍，根据蜂巢能源的规划，到2025年，公司将为全球贡献100GWh产能，为中国贡献76GWh产能，具备向国内外主流主机厂稳定供货的能力。蜂巢能源同时规划了在6个国家建设7大研发中心（保定、上海、无锡、韩国、日本、印度、美国）和6大制造基地（中国东部、中国北部、中国南部、中国西部、北美、欧洲）的全球布局。到2020年，研发中心投入约30亿元；到2025年全球工厂建设计划投入超过260亿元。

叠时代电池新产品：能量密度提升安全性更高

除了品牌战略规划，蜂巢能源的“超高速叠片工艺”也是本次发布会的重头戏。

在工艺技术方面，蜂巢能源的电芯均采用高速叠片工艺，封包形式涵盖了方形和软包。

杨红新介绍说，锂电池从传统的3C电池工艺发展至今，经历了1.0的3C品质时代和2.0版的传统动力电池时代，均采用卷绕工艺，但面对未来电动汽车的发展趋势卷绕电池的优势已经力不从心。

蜂巢能源作为脱胎于车企的动力电池企业，对电动汽车行业发展趋势有精准把握，公司在全球范围内率先将高速叠片工艺创新应用于方形铝壳电芯，和传统卷绕工艺电池相比，叠片电池有多重优势：边角处空间利用率更高，能量密度可提高5%；全生命周期更低变形和膨胀，循环寿命提升10%；边缘结构更简单，结构适应性更好，电池安全性更高。

“基于市场需求，随着电芯宽度的增加，叠片效率将远超卷绕。”杨红新表示，此前叠片工艺之所以未能普及应用主要是因为效率问题一直得不到解决，传统叠片工艺效率为每片1S，而蜂巢的一期产线已将效率提升至0.6S，二期可实现0.45S高速叠片，蜂巢能源正在开发0.25秒的超高速叠片工艺，届时将完美解决叠片工艺的效率问题，甚至超越卷绕工艺效率。

可以说，蜂巢能源开创的方形叠片电池将推动动力电池行业新一轮工艺技术革新，引领动力电池行业从传统的“卷时代”迈入“叠时代”。

蜂巢能源品牌战略规划及产品发布会

三大应用场景下的动力电池产品

基于超高速叠片工艺，作为“最懂汽车的电池专家”，蜂巢能源开发了一个电池技术开发平台，对于营运共享、短途代步、城际出行等不同应用场景下的车型做了针对性的开发。

据杨红新介绍，在运营场景下，蜂巢能源开发了86Ah电芯和172Ah模组，模组能量密度达210Wh/kg，可保证运营车型里程在400km以上，实现2C快充，实现充电时长在30min以内，电芯寿命超2500次，可以保证整车质保达到5年50万的要求，符合出租网约车日常使用场景，并解决无后顾之忧。

对于短途市内代步场景，蜂巢能源选择以软包电池切入，与复星旗下捷威动力共同组建软包电芯产线，打造低成本高能量密度三元软包56Ah电芯，电芯能量密度可达260wh/kg，同时兼顾快充性能，适配VDA标准尺寸模组。该款电芯和模组主要针对市内代步短里程A00车型，提升续驶里程至350km，有效降低整车能耗。

针对城际出行，蜂巢能源基于不同的产品定位又做了进一步细分，对于高端PHEV车型、A级家用车和高端豪华车三个细分领域做了产品开发。

在高端PHEV车型上，蜂巢能源采用51AhPHEV电芯，模组可使插电式混合动力车型纯电续驶里程从50km提升至80km，同时，基于叠片电芯超高的功率特性及循环寿命确保在加速、低温等更加优异的用户体验。未来，该产品将配套长城旗下WEYP8等车型。

对于城际出行场景下的A级家用车，蜂巢能源采用了与运营版相同尺寸的92Ah811三元材料体系电芯，可使主流A级车型将续驶里程从400km提升至500km，大大降低用户“里程焦虑”，消除高速路行驶隐患，进一步接近传统燃油车使用场景。

在高端豪华车型上，蜂巢能源开发了811体系的电芯，负极升级为硅碳后，电芯容量可达137Ah，单体能量密度可以达到265wh/kg，搭配柔性化大模组，可适配B级以上高端豪华性能车型，续驶里程可达到500km。

此外，针对纯电动平台化的需求，蜂巢能源还开发了156Ah和117Ah全新标准尺寸电芯及大模组，单体能量密度达255Wh/kg，在pack上，可根据车型轴调整模组用量，拓展性极强，整车可覆盖A0——D级轿车、SUV、MPV等，续驶里程400——600km，可实现对燃油车的取代。目前，该产品已经开始与包括大众、长城、长安、吉利等国际国内主流车企接触，未来将实现批量化供货。

蜂巢能源产品发布仪式

无钴电池与四元电池明年量产

值得注意的是，本次发布会上，杨红新还介绍了蜂巢能源全球首创的两类新品电池：无钴电池、四元电池。

无钴化关键技术是掺杂无未成对的电子自旋的元素，减弱电子超交换的现象，降低Li/Ni混排，提高电性能。蜂巢能源推出的无钴电池可以做到容量210mAh/g以上、首次效率90%、50周扣电98%以上、DSC放热峰值温度大约210℃。此外，根据金属钴价格波动，无钴材料成本可下降10-15%，且完全摆脱对于钴的依赖。

最为关键的是，蜂巢能源无钴电池已具备量产条件，计划将在2020年第三季度实现量产，其性能可以达到NCM811同等水平，但电芯BOM成本可以降低约5%。

在四元电池方面，蜂巢能源开发的产品主要技术参数可以达到：容量215mAh/g以上、首次效率90%、50周扣电99%、DSC热分解峰值温度大约219℃。

与NCM811相比，四元电池Co含量降低一半，能够有效地降低原材料成本；且循环性能优于NCM811体系耐热、产气少、安全性更高。蜂巢能源四元电池计划将在2020年第二季度实现量产。