吉利组织架构新调整，新能源事业2019年将独立

2019年伊始，当大家还在盘点汽车行业年度事件的时候，吉利汽车放了一个低调的大招——吉利新能源将被独立出来。

据媒体报道，吉利对旗下的品牌架构进行了新一轮调整，吉利新能源上升成为与吉利、领克并行的三大品牌之一，与此同时部分高层的职位也有了一定变化。其中，林杰任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，并分管三大品牌的营销管理，宋军升任吉利品牌销售公司总经理一职（原为常务副总经理），郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。

2018年12月20日，吉利汽车旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。吉利也成为了继上汽、广汽之后，又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。

这次吉利新能源独立，已经是近一个月以来，吉利第二次在新能源领域的大动作。接二连三的大动作，吉利这是要做点啥？

进入新能源汽车时代元年

日前，吉利控股集团董事长李书福发表新年致辞中表示，“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”

吉利在新能源汽车领域的发力具体还表现在：吉利协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型，确保20200战略目标的实现和社会责任意义；吉利在新能源商用车、甲醇汽车产业化等方面的工作也取得重大进展，伦敦电动汽车逐渐成为全球城市交通领域零排放的先行者。按照李书福的规划，“2019年，浙江吉利控股集团旗下的各企业依然是相对独立，协同发展。”

与此同时，目前消费者对新能源汽车的认识主要是混动、纯电汽车。实际上，新能源汽车有很多种，比如生物燃料动力（吉利甲醇GS），或者是燃料电池电动（丰田Mirai），亦或是氢能源动力（宝马Hydrogen7），这些都属于新能源汽车，而且能效方面均很高。

另外，新能源品牌的独立更有利于开发适合未来中国城市的清洁能源驱动系统，对吉利提高未来的产品竞争力，并且不受日益严苛的排放标准所牵绊也有着很大的帮助。

为2019年完成销量目标准备

此次吉利除了组织架构调整，还涉及到人事方面的调整。

林杰此前一直全面负责吉利汽车集团中的销售业务，包括吉利品牌、领克品牌与吉利新能源板块，而郑状此前也主要负责吉利新能源销售业务。此次调整的变化之处在于宋军升任为吉利品牌销售公司总经理，郑状出任吉利新能源销售有限公司总经理。

吉利控股相关人士表示，此次调整是吉利为了更加主动应对迅速变化的市场环境，以便科学、有效地做出市场决策，加强品牌建设，抓住新的市场增长点，进一步激发组织活力，打造一流的营销体系和队伍，为2019年销量目标的达成做好充分准备。

拆分独立是IPO的前奏？

2018年，中国汽车品牌在资本市场有两件大事情：蔚来汽车赴美IPO，北汽新能源借壳先锋电子登陆沪市。为什么低溢价赴美？为什么花巨资借壳？因为在国内IPO，受到法律的约束，上市企业必须要连续3年盈利，并且净利润要达到3000万元以上。然而，我们知道的像诸如亚马逊这样的科技巨头，其多年的报表都是游走于亏损和盈利的边缘，但这丝毫不影响其IPO上市，甚至成为资本市场抢夺的优质资产。有好项目——融资受限——窗口错过——对手反超，融资难、成本高成为中国科创企业无法发展壮大的重要原因之一。

不过，2019年这种情况将会改变，因为科创板有望在今年上半年推出，而且实行注册制审批。也就是说，IPO意愿企业可能再也不会简单地被“一剑封喉”。IPO企业在发行证券时只需全面、准确地将投资人判断证券性质、投资价值所必需的重要信息和材料作出充分地公开，经有关部门确认公开的信息全面、真实、准确即可允许其发行。

2016年，吉利收购境内上市公司钱江摩托30%的股份，进而控股钱江摩托（代码000913）。并购之前，钱江摩托就与美国K2公司合资生产动力电池。然而，在李书福董事长最近的一次对钱江摩托领导谈话中我们得知，他建议钱江摩托先做好主业——两轮移动交通工具。

因此，让每个独立事业部做好自己的主业才是吉利控股最真实且强烈的愿望。而新能源的主业就是研发未来的清洁动力传动系统，这也是科创板十分欢迎的优质成分股。所以，笔者大胆推测，未来吉利汽车还可能将自己带有科创概念的资产划拨打包进行IPO。