本田爆出黑科技：充能3分钟跑750公里，从此告别加油站、充电桩！

最近这段时间，关于油价上涨的消息在网上可谓铺天盖地，央视财经记者为咱们算过一笔账：按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花约2.5元。这涨幅看起来似乎不痛不痒，但是依照这个势头下去，指不定未来某一天油价涨幅会在现基础上翻个几番。

换新能源车？说实话这意味着隔三岔五就要给它冲一次电，还不能出远门，显然电池技术再怎么给力，依旧满足不了燃油车加油时的便捷性以及续航的持久性，怎么办？为了解决这个“史诗”级难题，本田给出了一个完美解决方案——CLARITY氢燃料电池车。

其实燃料电池并不是什么新鲜“玩意儿”，早在上世纪60年代美国宇航局在空间项目中就应用了燃料电池。当时的燃料电池采用KOH或者NaOH等混合碱溶液作为电解质。虽然电解质密度较高，但是电导率理想，价格便宜，已经比铅酸电池等强了不少。而在经过50多年的发展后，燃料电池在发电效率、输出功率、体积质量等方面都有日趋成熟，这项技术也逐步由军转民演变。

不过，如今在全球市场能实现量产的氢燃料电池车并不多，仅有丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35FCV三款，而本田这台氢燃料电池车Clarity是目前为止世界上续航里程最长的零排放车型，达到750公里，比丰田Mirai续航还要远。

在造型方面，Clarity拥有明显的本田家族式特色，两侧大灯与中央的格栅通过狭长的镀铬饰条相连，新车采用了LED大灯，下方两侧还拥有修长的LED光带设计。侧面采用了黑色悬浮式车顶设计，配合同样为黑色处理的车柱，看起来科幻感十足。Clarity的整体尺寸为4915/1875/1480mm，长度接近于新款雷克萨斯ES，能够带来非常宽阔的内部空间表现。

来到车内，Clarity的内饰设计虽说没有外观来的那么惊艳，但整体上依旧是再熟悉不过的本田味了，考虑到它是一台诞生于两年前的车型，咱们也就不对其内饰过度深究了。

而在葫芦侠看来，Clarity的最大亮点还在于本田首次将燃料电池动力总成集成在发动机舱内，如同燃油车一样。得益于本田在MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）的极高造诣，Clarity的燃料电池、电动机和储氢罐被分别放置在车头和车尾，丝毫没有压缩到乘用空间。此外，Clarity整个燃料电池系统的体积缩小了33%之多，小型化后的燃料电池动力系统紧凑到与普通V6发动机差不多大小，其体积功率密度却增长了60％。

Clarity的另一个亮点在于它的“充能”时间非常短，新车的储氢罐的工作压力达到70MPa，仅需3分钟即可完成燃料填充，比市面上任何一台电动车的充电时间都要快。充满电后Clarity的最大续航里程达到750公里，基本能满足大部分人一周以上的使用量。

氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，因此氢气本身并不贵。按照日本市场为例，氢气的单价为1000-1100日元/Kg（有政策补贴的情况下），Clarity加满氢（5kg）只需要5000日元（约300元人民币）左右，按照750Km的最大行驶距离来算，Clarity氢燃料电池车每公里花费人民币不到五毛。

Clarity固然是台好车，但是它的最大问题还在售价过高，Clarity在日本市场的售价达766万日元（约合45万人民币），同样的钱在日本已经能买到雷克萨斯GS了。除了车价贵，氢气的制造、存储的成本也比汽油更高，修建一座加氢站的成本是一般加油站的三倍之多，比特斯拉的超级充电站还要贵。如此来看，在国内显然纯电动汽车更加符合国家发展需求。