近日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）发布关于子公司提前归还部分闲置募集资金的公告。而就在前段时间，比亚迪已经给子公司投了50亿用于锂电池业务，如今新式动力电池纷纷涌现竞争激烈，比亚迪怎么还趟这趟浑水。

美国研究人员开发出一种可充电的水基锌电池，不仅容量大，寿命长，而且更安全，有望成为目前广泛使用的锂电池的理想替代品。

盛夏将至，市场的表现是否预示着锂电行业将迎来它的盛夏？为此，小编盘点了5月以来锂电上游材料企业发生的大事，从巨头行动看锂电的发展情况。

印度对从中国和马来西亚进口的太阳能电池征收了两年的保障税，此举预计将增加成本并推高关税从历史低点。

炎炎烈日当头照，项目现场赶工忙。近日，在位于西宁(国家级)经济技术开发区的青海诺德新材料有限公司年产4万吨动力电池用电解铜箔项目现场，从厂房外围到生产车间，工人们忙碌的身影来回穿梭，不管是基础配套设施建设，还是设备安装、调试，车间内80%的设备已“对号入座”，工作场面一如夏日的骄阳一样火热。

澳大利亚矿商GMEResources发布了一份可行性研究报告，对其NiWest镍钴项目进行了进一步阐述。根据这项研究表明，NiWest镍、钴项目具有“技术和财务上的稳健性，可以长期直接生产高纯度的镍和硫酸钴产品，用于帮助公司加快其涉足、开发锂离子电池原料市场的步伐”。

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。

以清洁能源代替传统化石能源的能源革命正在全球范围内如火如荼地开展。中国政府积极推进“节能减排”工作，以“绿色环保”为主的新经济增长方式初显成效，新能源汽车、清洁电力和电池制造业已具规模，“绿色”、“低碳”为核心的新生活方式正在形成。

2017年，在新能源汽车动力电池的拉动下，我国三元材料的产量大幅增长。据统计，2017年，我国动力电池三元材料的需求约7万吨，动力电池三元材料各体系需求中，111体系应用逐步减少，532体系占比最大且继续保持增长趋势，622体系增长较大，NCA材料有一定的增长。

国家工信部部长苗圩在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，我国新能源汽车的产销量、充电设施的建设普及程度，目前处在世界的前列。

近日，某猎头网站上一则低调的招聘信息引起了笔者的好奇——天齐锂业股份有限公司（以下简称“天齐锂业”）招聘电池回收方向研发工程师，此职位负责或参与锂电池回收新技术的研发。难道天齐锂业也要分羹锂电回收？

客车是氢燃料电池的一个重要应用领域，尤其是现阶段，氢燃料电池客车的成本水平直接影响用户的接受程度。

近期，动力电池业企业相继公布了2017年度的业绩预报。尽管多数动力电池企业都交出了一份令人满意的答卷，但实则多数动力电池企业的日子并不好过。

鹏辉能源表示，本次对外投资目的是要把公司业务向上游锂电材料前驱体和电池回收领域延伸，有利于公司稳定原料供应，获取并加强公司成本优势，增强公司竞争力，完善公司产业布局。

当前，我国新能源汽车产业正处于发展的关键转折点。随着“双积分政策”的实施，业界更是将2018年誉为“新能源汽车爆发元年”，这些无疑给新能源汽车和动力电池产业带来了新的机遇，也提出了新的挑战。

当前，在钴需求不断增加、供应端并无大规模扩产的情况下，寒锐钴业遭遇一字跌停，怎么想都“不科学”。

对于锂电产业链企业来说，这是最好的时代，有些善于洞察行情、更善于抓住机会者，正在瞄准各自的细分市场寻求突围，并取得了阶段性的市场回报；这也是最坏的时代，有些不能居安思危，无意识提早转型者，眼看着高楼起，又眼看着楼塌了。

1月4日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

在三元锂电池特别是高镍三元火热的行业大趋势下，国内不少正极材料企业在发展中面临着巨额的国外专利费用。就此问题，协会将于近期举办专题讨论会，采取应对措施以减轻企业发展中的成本压力。

技术成熟度与普及度直接影响车辆赔付成本；电池特性导致较传统燃油汽车更易发生自燃；电力驱动汽车时噪音小不利于保护行人安全；部分厂商回收事故电池,使真实风险无法充分暴露；新能源车使用者的风险特征存在差异等方面。