目前来看，电动汽车蓬勃发展的中心是在中国，预计到2018年，电动汽车的需求量大概是470万辆左右，这个数量约占每年乘用车销售量的5%，其中，电池的需求量约为200GWh。

随着国内电动汽车产业的高速增长，作为电动汽车电池关键材料的“锂”也变得炙手可热，每吨价格从2015年初的几万元，涨到目前的十几万元。

新能源补贴骗补事件调查至今，这个事件的负面作用依然在持续发酵。新能源补贴政策到底出了什么问题？从补贴新能源车到更明确的指出只补贴具备自主核心电池和电机设备的新能源车，到底又出于何种目的？

换电模式在经过第一轮试验之后的中途停滞，并未完全淡出新能源汽车市场。目前力帆汽车、北汽新能源已经开始布局换电领域；众泰汽车、广汽客车、上汽集团等都在与经营换电基础设施的公司深入探讨合作。

最近几天，活跃的新能源板块相关概念股成为当前低迷股市中一道靓丽的风景线，国轩高科、南都电源、杉杉股份、*ST钱江、天际股份等多家上市公司纷纷公告相关扩产、定增以及收购计划。 。而这背后则与今年前5个月新能源汽车产销量大幅增长相关。

在新能源汽车日渐成熟的今天，电能驱动占据了主流，电池的优劣自然就显得尤为重要。续航里程、充电时间、电池寿命等等，都是人们购买电动车最关心的问题。

在无人机市场快速启动的同时，续航能力有限等制约因素也逐渐凸显出来。续航时间一直是限制无人机技术发展的瓶颈。目前，市面上的无人机主要采用锂电池作为主要动力，续航能力一般在20分钟至30分钟之间。这是无人机发展的一个重大短板，大大限制了无人机行业的整体发展潜力。

在这背后，业绩预期的兑现情况成为验证并购成败的指标之一，部分案例的初步结果也显示出“喜忧不一”的苗头。

《汽车动力蓄电池行业规范条件》在发布之初并非强制性规范，如今突然作为补贴的发放标准提出来，这让一些电池企业，新能源汽车企业措手不及。为何工信部这个时候要搞突然袭击，新标准的强制执行又会对新能源汽车车企和电池企业带来哪些影响呢？

　大洋彼岸的特斯拉汽车公司（TeslaMotors）在官方网站上公布了旗下动力电池的新一轮供应商名册。这份名单第一个显示的，便是来自于中国的一家锂电池公司——立方新能源。

磷酸铁锂电池以其较高的安全性正在越来越广泛地得到采用，特别是用在组合为动力锂电池方面有着巨大的发展空间。

　随着电动汽车产业的快速发展，动力电池成为关键因素。磷酸铁锂电池的产业地位因此可分为两个层面的问题：一是锂电池在电池业中的地位，二是磷酸铁锂电池在锂电池中的地位。

4月新能源乘用车呈现同比高增长和环比高增长的势头。2016年4月新能源狭义乘用车销量20703辆，同比增长149%，环比3月增长33%。新能源汽车的产销已呈现出明显加速的态势。

日本富士通公司成立了电容器业务推进室，其室长铃木靖生日前撰文，对锂离子电容器的知识进行了普及，并将之与锂离子电池和双电层电容器的特点进行了比较。

随着电动汽车及用于固定位置的大型蓄电池系统在家庭及社会生活中的日益普及，在充电电池由镍氢电池向锂离子电池的过渡逐步完成以后，不但锂电池的研发方向出现了多用途发展的趋势，而且也诞生了锂离子电容器和液流电池两种新的蓄电技术路线。

动力电池业界锂电池现在无论技术参数还是安全系数都处于绝对领先地位：在新材料、新技术开发尚未形成产业化之前，还将在较长时间内独领风骚。

著名的日本企业夏普也开始其向家庭智能供电系统的进军，2月初，该公司推出了一款备用电源系统模块DU2P1B474Z。

换电模式只适用于某些细分市场，如公共交通，物流车队，以及前期投资成本并不高的电动摩托车等。但是对于主流的私家车市场，换电模式并不合适。

　为了提高现有电池单元的储电能力，科学家们和企业界都在试验通过新材料技术提高锂电池的容量，作为锂电池技术的先驱，索尼也不遑多让，该公司最近发布的新材料电池就是于去年7月宣布采用锡作为负极材料的锂离子电池。

在目前众说纷纭的电池技术发展方向上，尽管突出点不同，但确保和提高容量是任何技术路线都必须考虑的首选因素，不论是锂电池还是锂离子电容器，抑或是液流电池。