锂电池可分为消费型锂电池、储能型锂电池与动力锂电池三类。与前两者相比，动力锂电 池起步晚，但受益于新能源汽车发展，动力锂电池产量逐年提升。

所有锂电池保护方案都是以锂电池保护板为载体，以保护电路为表现形式的，保护电路通常由保护IC和两个功率MOSFET组成，保护IC负责监控有关参数，MOSFET负责实施电源保护。

要做安全性的电池要从设计开始，要尽可能降低可燃物质，降低正极氧化性，材料表面跟电极表面提高稳定性，改变表面SEI的接触。好的设计、正确的设计，优良制造的供应商，系统的保证电池安全性。

在第286批公示的155款纯电动专用车中，装配三元电池的车型占比超过了56%，可见三元电池已经占据了纯电动专用车动力电池领域的半壁江山，而装配三元电池也将成为电动物流车发展的必然趋势。

“已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了‘保险箱’。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。”近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》评审专家王子冬公开表态。

早前因江淮汽车旗下一款高端电动SUV产品—江淮iEV6s使用的三星SDI电池迟迟未能进入国家目录而被迫停产一事，一时间在国内新能源市场掀起波澜。在电动车市场仍处于起步阶段，作为基础构成的动力电池领域已经开始了一场看不到硝烟的暗战。

“iEV6S不会停产，电池方面，江淮已经转向新的供应商了。”马原在电话那头谨慎的说。因为所搭载的三星电池没有进入动力电池推荐目录，上市刚两个多月的江淮电动SUV iEV6S就传出将无法获得补贴，面临紧急停产的消息。

据调研报告，中国有760家锂电池厂，号称能做动力锂电池的有接近150家。如此众多的动力电池生产企业，如何保证安全可靠的动力电池流向市场呢？

新能源汽车以及相关的动力电池产业正快速扩展版图。不过，在众多企业和资本涌向锂电池产业的同时，也埋下不少安全隐患。电池制造商鱼龙混杂，质量参差不齐，近段集中爆发多起安全事故，在一定程度上敲响警钟。

前不久，工信部公布了第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业名录，微宏动力系统（湖州）有限公司以“快充电、长寿命、不燃烧”的动力电池产品进入目录。

据不完全统计，仅今年上半年，已有54家动力电池的上中下游上市公司，发布了投资扩产计划，投资金额累计近1160亿元人民币。但不可否认的是，火爆的动力电池行业依然面临着诸多挑战。

锂电池爆炸的案例今年已经有数起，近日深圳市又有锂电池厂发生了爆炸——初步勘察燃爆物为老化车间的锂电池半成品，其母公司还因“堆放的电芯故障自燃引起火灾爆炸”停牌，有人称是因为深圳太热电池受不了的缘故。

当前，发展新能源汽车成为各国汽车产业转型升级的主要方向。付于武认为，“安全、节能、环保这三大主题是永远不会变的，节能技术、传统汽车的升级这是一个非常大的方向，要正确地理解。”而考虑到中国的国情和技术发展的科学规律，禁售燃油车要慎之又慎。

刚刚结束的“第七届中国？青海绿色发展投资贸易洽谈会”的“锂产业-新生态”论坛上，德国国际合作机构GIZ交通与能源领域主任金采尔提到，德国已于2016年5月实施了电动汽车补贴政策。德国补贴政策与中国相比，有何异同？

近年来，新能源汽车迎来了爆发式增长，产销量屡创历史新高。然而，在整个行业高速扩张的路上，有着新能源汽车“心脏”之称的动力锂电池却面临产能不足。尤其是在下游原材料价格遭遇暴涨，锂电池或称为新能源汽车发展的一大掣肘。

近年来，新能源汽车站上“风口”，迎来了爆发式增长，产销量屡创历史新高。然而，在整个行业高速扩张的路上，有着新能源汽车“心脏”之称的动力锂电池却面临产能不足。尤其是在下游原材料价格遭遇暴涨，锂电池或称为新能源汽车发展的一大掣肘。

近年来，新能源汽车站上“风口”，迎来了爆发式增长，产销量屡创历史新高。然而，在整个行业高速扩张的路上，有着新能源汽车“心脏”之称的动力锂电池却面临产能不足。尤其是在下游原材料价格遭遇暴涨，锂电池或称为新能源汽车发展的一大掣肘。

在微型电动车国家标准即将出台之际，有观点指出铅酸电池升级成锂电池将是大势所趋，锂电池或将成为其升级门槛。

美国的电动汽车的那些事儿，肯定离不开特斯拉公司。特斯拉等电动汽车不仅在大城市的街道上，远离都会的高速道路上也不时可以看到他们的身影。这些身影的穿梭离不开的就是美国政府对电动汽车的推广。

“双目录”联动（动力电池目录和新能源汽车目录）的准入条件看来是板上钉钉了，除了自己拥有电池厂的比亚迪独善其身，江淮、广汽、北汽、长城、华晨等跟外国电池厂“结对子”的车企们捉襟见肘，号称“中国最美电动车”的江淮iEV6S上周就因电池问题“被停产”。