中国储能网讯：得益于新能源汽车的快速发展，中国动力电池企业的发展也登上了快车道，包括日韩在内的亚洲动力电池规模已成为全球“第一天团”，这导致德国、法国甚至欧盟纷纷行动起来组建自己的动力电池公司，以对抗

中国储能网讯：短期内软包装作为一种电池轻量化高能化的手段，将以较高比例占据增量市场，长期看全固态电池也需要依托软包锂电量产的共性技术。新能源汽车新政策释放了提升电池性能、增大能量密度的信号。随着补贴门

中国储能网讯：目前，我国是全球最大的电动汽车市场，在锂电池产业占据领先地位。但随着科技发展以及国家政策的调整，锂电池出现了强劲的对手——氢燃料电池。2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛、补贴力

中国储能网讯：固态电池的产业化悄然临近。在2月27日~3月1日在日本东京举行的国际二次电池展上，日立造船对外展示了基于硫化物系材料作为固态电解质的全固态锂电池“AS-LiB”。日立造船称，目前该产品已

3月14日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”修订稿）在司法部中国政府法制信息网和市场监管总局网站同时发布，向全社会公开征求意见。任何单位和个人均可在4月

Romeo Power 的主要任务是设计电池包并提供电池技术，来帮助客户制造更有效率的电动车以及实现可扩展的能源储存系统。在客户为新产品挑选出合适的电池包之前，需要了解电池包在各种不同运行环境下的效能

日本住友金属矿业有限公司(SMM)的目标是在2028年3月之前将其用于汽车电池的正极材料的生产能力提高一倍以上。SMM总裁Akira Nozaki今日对外公开表示，未来9年，公司将把正极材料的产能提高

吉利汽车加快动力电池业务布局的背后，是其新能源汽车战略发展计划需要自身掌握核心电池技术作为支撑，意图在电池研发生产和供应方面掌握占据主导地位。日前，吉利科技集团新能源电池研究院项目签约仪式在浙江嘉兴秀

中国储能网讯：5月中旬，大众汽车集团对外宣布，将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。从寻求电池供应商合作，到自建电池工厂

要说今年上半年，中国新能源汽车行业最火的话题，那绝对是NCM 811配方的三元锂电池。自从去年年底蔚来NIO DAY上公开发布ES6，号称第一个适配811电池的量产车。到广汽新能源力拔山兮气盖世地推出

趋势就是趋势，不可逆转。对于圆柱电池企业而言，2019年必然要面临的一个抉择是，乘用车应用份额大幅下滑之时，如何调整自身的应用市场？数据已经给出了清晰的答案，GGII数据显示，2017年新能源汽车圆柱

第三方PACK企业龙头普莱德的“被亏损”给其它PACK企业敲响了警钟。当前，东方精工与其子公司普莱德之间关于2018年业绩盈亏的争议还在发酵，尽管双方对各自盈利和亏损的说法各执一词，但总有一方的证据经

据外媒报道，德国西格里碳素公司（SGL Carbon）日前宣布，已与中国汽车制造商蔚来（NIO）合作，为电动汽车研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳原型。目前电动车的动力电池包外壳大多数是由铝和钢

高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2018年中国锂电池负极材料市场规模94.1亿元，同比增长14.5%；出货量19.2万吨，增幅31.2%。2018年负极材料市场出货量保持稳速增长，主要原因

据外媒报道，在当地时间5月2日举行的一场行业会议上，特斯拉公司的电池金属采购主管Sarah Maryssael表示，由于矿业投资不足，预计近期内，全球镍、铜和其他电动汽车电池矿物将出现短缺。Marys

作为继中国、欧洲之后加快电气化部署的第三极，印度的新能源市场正在“觉醒”。制定2030年所有新车实现电动化目标，邀请中国参与电动化计划实施，批准为期3年1000亿卢比(约合94亿人民币)的电动汽车补贴

对于全固态电池，日本的技术正在不断研发当中。所有全固态电池的材料安全性将有进一步提高，电解质稳定性能更高，具有高的电导率。【文/锂电前沿 Tetsuya Osaka】1 日本下一代电池技术研发项目情况

退役动力电池的最终“归宿”是拆解。但目前动力电池回收利用面临着拆解比直接报废成本更高的尴尬局面。造成此类问题的一个重要原因，是我国尚未出台动力电池统一标准。随着动力电池回收利用产业的不断发展，尽快出台

软包正在成为动力电池领域的“香饽饽”。无论是车企、资本还是电池企业，都在对软包投注前所未有的热情。在主机厂的选择上，由于在能量密度、安全等性能上的优势，无论是外资车企、合资品牌还是新势力造车，都开始悄

中国储能网讯：有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。电池回收再利用已成为一个迫在眉睫的问题。那么，电池回收的市场前景究竟如何？已经参与的企业现状如何呢？01、