近日，据国家质检总局的召回数据显示，2019年上半年中国乘用车市场累计被召回车辆达到275.29万辆，相比去年同期下降42.96%。虽然整体召回大幅下滑，但新能源汽车的召回数量仍然呈现增长态势。

众所周知，新能源汽车区别于传统燃油车最核心的技术在于“三电”部分——电池、电机、电控。

在环保和能源危机等多重压力下，进行能源系统变革已成为全球共识。氢能源作为一种能量密度高又没有污染物排放的理想清洁能源，得到国际社会的广泛关注。

酶燃料电池（enzymatic fuel cells, EFCs）是一类利用氧化还原酶为催化剂的燃料电池，具有绿色、安全、高生物兼容性的特点。

近日，中国科学院大连化学物理研究所二维材料与能源器件研究组研究员吴忠帅团队发展了低成本、规模化的丝网印刷技术，制备出优良的二次水系平面化锌锰微型电池。相关进展发表在《国家科学评论》（National Science Review）上。

据路透社报道，丰田汽车周三表示，已同意与中国宁德时代合作，为新能源汽车供应和进一步开发电池。

2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，让车企和动力电池企业皆受到冲击，主机厂纷纷进一步压缩动力电池成本，这对动力电池供应商提出更高的要求。

容百科技、杭可科技、嘉元科技……科创板新能源领域的储备力量正在不断扩容。该行业的科创板拟上市企业质地如何？机构如何看待科创板该领域内的投资机会？

据外媒报道，根据一份新报告，特斯拉Model 3作为一款单独的产品，其使用的电池容量占全球5月份部署的全部新电池容量的16%。

本次的飞行测试在南相马市的机器人研发中心“福岛机器人测试基地”进行。共发布了两种可长距离飞行的大型混合动力系统的无人机，其中一种就是搭载了燃料电池的无人机。

磷酸铁锂难道要逆袭吗？动力电池市场的一些变化引起外界的揣测，最直观的现象是，随着政府补贴政策的变化，一些车企在部分车型上开始弃用三元电池，转而重新换装磷酸铁锂电池，如北汽新能源的ECU220。

近来，随着丰田无偿提供其核心电动化技术的专利使用权、现代计划开放销售整个氢燃料电池系统等重磅消息的发布，以丰田、现代为代表的整车厂，将燃料电池的热度推向了新的高度。一时间，关于燃料电池汽车的讨论热火朝天。

据外媒报道，美国能源部阿贡国家实验室储能研究联合中心主任George Crabtree强调，美国需要重视锂离子电池回收技术的开发和研究。他指出，回收电池可以显著降低储能系统和其他电力应用的成本。

电动化已经成为汽车发展的未来方向之一。在海内外车企竞相布局新能源车的同时，频频发生的电动车自燃等安全事故，也让电动汽车安全问题备受关注。

据SMM新能源数据库显示，6月动力电池总装机量为6.61GWh，环比增加16.3%，同比大增126.6%。其中三元电池装机量为4.71GWh，占比71.2%，比重较上月上升5.2%；磷酸铁锂电池装机量为1.71GWh，占比25.9%，比重较上月下降4.5%。

动力电池作为新能源汽车的心脏，技术标准要求高、产品迭代更新快，若无雄厚资金支持很难在激烈竞争中立足。

自2014年我国新能源汽车展开全面推广工作以来，我国新能源汽车产业逐渐步入快速发展轨道，根据动力电池5-8年的使用寿命推算，2020年我国动力电池将进入规模化退役阶段。中汽中心预测，2020年我国动力电池累计报废量将超过20万吨。

7月18日，应菲律宾丝绸之路国际商会（PSRICC）邀请，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨率中国动力电池业商务和投资考察团一行参访PSRICC，双方就推动中菲动力电池及原材料产业投资合作进行了深入交流。

近日，新西兰国有输电网运营商Transpower发表的一份报告发现，随着屋顶光伏和电动汽车的增加，分布式电池储能的广泛使用可以支持电力系统，电池技术的进步能够保障电力系统的安全和可靠性。

7月19日，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车、SUV等纯电动车型，以及这些车型所需的动力电池，目标是在2025年左右以丰田的品牌在中国市场推出电动汽车。