现行锂离子电池的能量密度依然不足以满足许多应用需求，因此，理论能量密度高达2600Wh/kg的锂硫电池得到了广泛的关注和研究。然而锂硫电池在实际应用中，易溶于电解液的多硫化物（中间产物）形成“穿梭效应”会直接导致差的电池循环寿命
相比于纯电池车，燃料电池车也可以像传统燃油车一样，在加气站迅速加满氢气燃料而不需要慢慢地等电池充满；同时，只要气罐的容积足够大，耐压标准足够高，燃料电池储满高压氢气一口气跑500公里以上都不是问题；此外，相比于电池车在达到使用年限后，在眼下还没有找到出路的电池回收问题，燃料电池技术却可以保证整个系统的回收再利用。 不过、既然燃料电池有这么多的好处，那为什么没有大行其道呢？这其中一定有缘由！
这本来是一篇很乏味的技术科普文章，我们也思考过大家是否会对这些技术细节感兴趣。但我相信肯定有人会对电池为何非要做成三种形状存在兴趣。同时未来在新能源汽车的技术发展上，如何能从电池上找到突破口，在这期内容中你都能找到答案。
近年来，我国新能源汽车市场保持高速发展态势，预计到2020年新能源汽车累计产销量将达500万辆。与此同时，新兴产业的高速发展也带来了新问题，其中动力电池回收利用的问题已刻不容缓。
磷酸铁锂因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短LI+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度(理论上，迁移时间和迁移路径平方成反比)。但由此给电池加工带来一系列的难题。
安卓手机在使用时，系统会自动记录电池电量信息，当手机电池使用一段时间后，因为长期不规律使用（比如没充满电就拔下来用），手机系统所记录的电池信息就会逐渐出现偏差，或者记录不完整，很容易出现记录错误，导致其实电池明明还有电，但系统可能默认没电自动关机了。那么，如何让系统重新记录电池完整信息，校正电池，让电池恢复最佳性能呢？
有机构预测，新能源汽车仍然是未来10年的新兴产业，并且未来5年我国锂电设备行业的复合增长率将超过30%。按照动力锂电每GWh设备投资额5亿元计算，2020年中国动力锂电设备行业规模约350亿元。
手机用久了，不可避免会普遍出现续航越来越短、电池越来越不耐用的问题，那有没有什么方法能有效地延长手机电池寿命呢？以下是小编介绍的几种关于手机电池不耐用怎么办的几种解决方案以及如何保养和维护手机电池的寿命，一起来了解一下。
目前公司差不多与国内所有知名大型电池制造企业建立了销售关系，并实现部分出口，而最大规格的800型极片辊轧机国内市场占有率达到了90%左右。去年销售100多台，产值超过亿元。
钛酸锂优缺点并存，钛酸锂电池具有长寿命、高安全性、可快速充电，循环性能好等优点；但也存在电子导电率较低，产气导致电池膨胀，成本高等缺点。
目前，以锰、钴、镍三种元素摩尔比相等的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2三元复合正极材料受到广泛的关注。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循环性能好，热稳定性好，而且锰、镍价格都比钴低，可大大降低材料的成本，是一种理想的锂离子电池正极材料。镍钴锰三元材料，有点镍酸锂混合钴酸锂混合锰酸锂的意思，严格来说这样理解是不正确的，但是从三元材料的性能来看，这么理解又未尝没有道理。
大家知道吗？关于聚合物锂电池是否激活的问题一直都存在争议。有部分网友觉得一般锂离子电池不用激活，假设电池搁置时间太久了，可以在充完电后再充几个小时。超过12小时就不行了。大家知道的常识说前三次充12小时那个说法是对原来的镍镉电池而言。
现如今，我们日常使用的许多电子设备都需要依赖于电池工作，不管是智能手机、笔记本电脑、电动汽车还是其他设备。我们生活在一个技术创新爆炸性增长的时代，但许多新技术仍然得依靠相同的能量存储方法。
近年来，中国新能源汽车发展迅猛，带动了对动力锂电池的旺盛需求。正极材料是锂电池中最为关键的原材料，在当前市场上，动力电池正极材料具有体系多元化、需求个性化和市场多变化三个特点。
这几年随着各国对于环保政策的日益收紧，传统燃油车的日子过得可是越来越紧张，而也正是因为如此，很多新能源汽车如雨后春笋一样的涌出。比亚迪及特斯拉等在新能源汽车里都是很有代表性的品牌。
1、锂离子电池和锂聚合物电池可以在电池的包装标注上区别，锂离子电池通常标注有Li-ion字样，锂聚合物电池通常标注有Li-Polymer字样，如下图。同时由于锂聚合物电池的电解质为胶状，较无电解液泄露问题，因此大多为铝塑软包装。
