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锂离子动力电池安全与电池材料性质和结构设计有密切的关系，另外与电池制备技术和使用环境紧密相关。从锂离子动力电池的生产到最后的应用来看，影响锂离子动力电池安全性的因素贯穿在电芯的材料选择和设计生产、模组的集成和使用环境整个过程中。

近期，美国《MIT科技评论》评选出了“2016全球最聪明的50家公司”。这份榜单囊括了诸如亚马逊、特斯拉、Facebook和Alphabet等大家耳熟能详的大企业，也有微软、Bosch、Intel等在各自领域具备领袖地位的企业，同时还包括23andMe、24M、滴滴出行等今年刚上榜却野心勃勃的创业公司。这次评选中，能源领域共有六家企业上榜，由卡内基梅隆大学的教授JayWhitacre创立的AquionEnergy位列榜单第五位。

作为新能源汽车核心零部件的动力电池出现严重产能不足，众多动力电池生产企业也一哄而上，抓紧时间扩产扩能。笔者以为，“饥渴难耐”时的一哄而上的现象应值得业界警惕，谨防动力电池产业量多质差的风险。

锂离子电池内部的电解液是易燃液体，电极是可燃材料，锂电池在过充、短路、过热、穿刺或碰撞等情况下发生热失控，容易起火甚至爆炸，手机、电动自行车或电动汽车因电池着火引发火灾的案例时有发生。

近几年，在政策和市场双轮驱动下，骨干企业加大了工艺研发和技改投入力度，生产工艺水平不断进步，高效电池片技术不断发展。

近几年来，混合电动汽车和纯电动汽车的快速发展正改变着全球汽车市场的格局，也给动力电池行业带来了巨大的发展机遇。只不过，产业链上诸多的技术“难点”也牵制着整个行业前进的步伐。

从电池结构来说，目前锂电池包基本都是18650电池进行封装，而铅酸电池则基本上也是密封性能很好的免维护性铅酸电池，如果其内部压力过大且安全阀发生异常的话，两者的危险系数基本相当。如果是由于电池过充内部

大家知道，锂电池标称电压是3.6V或3.7V，最高电压是4.2V。那么，锂电池的电压什为什么不能获得更大的突破呢？说到底，这也是由锂电池的材料及结构性质决定的。

先说一下总结性的看法：钛酸锂是一种有用的材料，只是优缺点都比较明显。能量密度低是其最为突出的问题，所以更适合于一些特种的电动汽车的用途，想让汽车跑远点的都请忽略它。

我们都知道智能手机的电池容量比以前的手机好小很多，并且智能手机功能多耗电量大，很多人出门都会带充电宝来给手机充电续航，那么你有没有发现一种怪现象，高端旗舰机的电池容量比较小，中低端手机电池容量比较大，难道电池容量是中低端手机的专属吗？