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节能与新能源汽车技术路线图发布会26日在沪召开。该路线图受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，由中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制。据介绍，本次技术路

十多年来，我国动力电池产业取得的成绩有目共睹，在动力电池产业链的下游，我国已经成为全球最大的新能源汽车消费市场。然而，目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，

目前，在电动自行车的市场，铅酸蓄电池占到95％的市场。在新能源汽车领域，因最新补贴退坡政策的实施，对汽车电池的能量密度提出了更高要求，这也促进了具有高能量密度的锂电池在这一行业发展。

据统计，目前我国纯电动汽车保有量约为150万辆，现在纯电动汽车的电池主要是三元锂电池。

从价格跟踪信息来看，目前DMC价格较年初上涨幅度超过40%，电解液部分产品涨幅达到3000-5000元／吨，主流厂家反馈价格涨幅已超过10%。

春节前夕，工信部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步提高了高续航里程和能量密度的新能源汽车补贴标准。由于新能源汽车中所用的三元电池技术路线契合上述要求，业内人士认为，2018年新能源汽车电池发展方向仍然以三元材料为主。

全球新能源汽车产业发展提速，众多大型车企提出了电动化目标。机构预测，到2025年全球电动汽车销量将达到1150万辆，年均复合增长率为32%。在此背景下，锂电池产业链厂商不断扩产能，抢占市场份额。业内人

记者从中科院大连化学物理研究所获悉，该所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员领导研究团队创新性地提出锌碘单液流电池的概念，实现锌碘单液流中电解液的利用率达到近100%，进而大幅提高了电池的能量密度。

特斯拉“喊话”电池供应商扩产导语 – 以一辆电动车装机电量55KWh计算，特斯拉2020年实现动力电池装机电量接近30GWh，与LG化学2020年全球装机电量相当。

一面是补贴政策导向，一面是市场里程焦虑紧逼，在安全前提下达到既定能量密度目标与续航里程，新材料/工艺的创新与导入已成为业界的一致共识。按照2020年实现动力电池能量密度达到300Wh/k