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动力电池的平均寿命大概为5至6年，以此来推算，今年动力电池将进入集中报废期。大量的报废电池如果得不到妥善的处理，既是一种资源的浪费，也会对环境造成威胁。

动力电池PACK 成品由三部分构成，即电池模组、BMS 和固定架外壳，其工序包括电芯组 装、焊接、半成品测试、贴标和装箱等流程。

据《日本经济新闻》报道，日本政府将与民营企业携手推进新一代纯电动汽车(EV)电池的开发。从5月开始，日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械企业展开合作，推进高效率全固体电池的开发。目前，日本在主流汽车电池领域正在被中国企业等夺走市场份额。着眼于纯电动汽车的正式普及，日本将加速新一代电池的开发以实现反攻。

在动力电池的报废回收过程中，无论是梯次利用还是作为原材料回收处理都需要回收主体的支撑，不过目前来看，现实情况并不理想。那么动力电池回收缘何成难题？

近日，由机工传媒·电气时代杂志社主办的《倾听电动汽车背后的民众心声——中国电动汽车发展民意调查报告》发布会在北京举行。

可以预计，2017年的利润下滑仅仅是个开始。对比亚迪等新能源车企，在双积分制还没有产生较大效应前的过渡期，日子将会很难熬。3月27日晚，比亚迪公布2017年年报。第二天，市场对业绩下滑做

6月11日上市之后，宁德时代不出意料地连续涨停。6月26日当日，其总市值达到1612亿元，超过了比亚迪当天1265亿元的市值。但当宁德时代在资本市场上一路狂奔并持续扩大产能的时候，比亚迪

据日产汽车官方宣布，在接到中国投资基金机构金沙江创投(GSRCapital)未能如约凑集10亿美金交易额的正式通知后，日本汽车制造商日产汽车决定取消其原本计划中向中国出售电池业务单元A

一个刚刚走出危机的产业希望电动汽车及电池会引发一轮全新的绿色超级周期。对采矿投资者来说，嘉能可(Glencore)这家英瑞金属企业集团有种让人无法自拔的吸引力。这家公司还是煤这种格外不时

从2008年北京奥运会第一次大规模使用电动公交车开始，我国新能源汽车产业已经走过十年。这十年间，新能源汽车产销规模屡创新高，也带动了动力电池行业的发展。