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虽然不能说电动汽车就是新能源车的未来，但是从目前的情况来看，作为以节能减排为首要条件的新能源车，我们车企能够拿出来的只有纯电或者插电汽车了。这不仅仅是中国，其实在世界范围内也是如此。

2018年8月，宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123．78wh／kg，全部都为三元软包电池，而此前，宁德时代出货仅有方形电池。

3月21日，瑞典一家高新材料企业Talga Resources Ltd(ASX：TLG)发布公告称，公司成功测试了一款能让锂电池在冷冻温度下实现高性能的石墨负极材料Talnode™-C。据了解，Talga正在为规模达数十亿美元的全球电池、涂料、建筑和复合材料市场开发石墨烯和石墨增强产品。

提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。根据武汉大学教授艾新平观点，以现有的整车技术条件，最合理的设计应该是单体300wh/kg对应续航300Km；单体400wh/kg对应续航400km；而如果单体做到500wh/kg，那续航将可达到500km

我国太阳年辐射总量，从整体来说，西部地区高于东部地区，除西藏和新疆两个自治区外，基本上是南部低于北部。太阳能随着纬度的升高而增长。

随着下游新能源汽车行业的高速发展，动力锂电池装机量大幅增长；同时，由于补贴政策对新能源汽车续航里程和电池能量密度要求的不断升，三元锂电池逐渐成为市场主流。

伴随第一批服役的动力锂电池集中进入退役期，2018年或出现动力电池回收利用的小高峰。今年以来，电池回收政策纷纷出台，各大企业也在加速占山头，通过绑定车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。

对于动力电池行业逐渐步入兼并重组的关键期，彭华认为，产业链上下游的合资合作，不能抱着单纯就是“兼并”的狭隘观念。而应该是产业链上下游企业构建平台，合作共赢。

北京时间9月5日凌晨，奔驰在瑞典斯德哥尔摩向全球先发了EQC400，它是奔驰新能源系列EQ品牌的首款电动车型，定位于一款中型SUV，预计明年年末之前在国内上市，国内将由北京奔驰工厂进行生产。在斯德哥尔摩现场，奔驰共展出了两款车型，一款是豪华版，另一款是AMG 版本。两者的区别主要在前格栅、轮毂上。EQC搭载了80千瓦时锂电池组，官方给出的工况续航为450公里，最大续航500公里。

消费者的眼睛是雪亮的，除了某些不差钱的政/企名人需要通过在公开场合购买/使用纯电动车来提升“所谓的环保形象”之外，多数购买纯电动车的买家或潜在买家都会被分类到以下五种情况