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刚刚过去的2018年，汽车市场遭遇28年来的首次负增长现象，业内称之为“车市寒冬”。最新数据表明，2018年1-12月，汽车产销2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%;商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。然而，值得注意的是，即便是下行的经济环境以及寒冬般的汽车市场，新能源汽车的涨势依旧。

据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池(lithium ion battery, 简称为LIB)和聚合物锂离子电池(polymer lithium ion battery, 简称为LIP)两大类。

美国史丹佛大学(Stanford University)和能源部SLAC国家加速器实验室(National Accelerator Laboratory)的科学家们共同开发出一种制造矽晶锂离子电池阳极的新方法。这种新开发的阳极每次充电可储存较现有商用电池更多10倍的能量，而且还可用于制造出更轻巧且更小型的高性能电池。

随着化石能源的日益枯竭和环境恶化问题的日益严重，寻找清洁、高效、安全的新能源成为当前急需解决的重大问题。

可以肯定的是，石墨烯未来一定会对整个科技行业起到重大的推进作用，而具体到手机行业，它也是在慢慢的渗透，比如目前一些高性能手机上会使用它做散热辅助材料，但是这绝对不是石墨烯最好的用途。

美国科学家提出，在陶瓷材料里掺入纳米材料“白色石墨烯”，可大幅提升陶瓷材料的强度、韧性以及耐热、耐辐射等能力，有潜力用于核工业、航天等需要高性能复合材料的领域。

随着社会环保意识的提升，新能源汽车的保有量急剧增长。看着它们满街跑，一个问题紧随而来：退役的蓄电池何去何从？有专家指出，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计到2020年累计退役量超过20万吨。

目前纯电动汽车的发展一直受到电池能量密度低的桎梏。电池能量密度没有大的突破，纯电动车的续航里程就无法大幅提高，纯电动汽车的发展将智能依赖于政策支持，缺乏市场动力。

近两年来我国储能市场的快速升温，有一个很重要的原因是搭上了新能源汽车动力电池产业大发展的顺风车，但是这也导致发展初期储能电池的标准体系建设没有跟上市场的发展步伐，很多标准和评价体系仍然是照搬动力电池产业的，没有建立起自己独立的系统。

有一个比较有意思的话题，不知道大家有没有留意到。现在一线城市对汽油车进行了限牌之后都还是对新能源车牌没有限制，也就是说大家买这种符合时代潮流的车是不会有上牌的烦恼的。