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4月5日，中国汽车技术研究中心主办了2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会，前者主要分析新能源汽车产业现状及发展，后者主要帮助全行业确定未来发展的主路线，会议确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。

特斯拉本周证实，它正在开发一种“独特的电池回收系统”，该公司相信，从长期来看，这将带来“可观的节约”。

在燃料电池产业化发展过程中，电堆是关键因素之一。低成本、高性能、批量供应的电堆是燃料电池汽车成本下降并与传统汽车竞争的关键。

随着人们生活水平的提高，二次电池特别是大电流的蓄电池（铅酸蓄电池、镍镉和镍氢蓄电池）在动力部门、铁道、军事中取得了越来越多的应用，然而，蓄电池能否可靠的供电，并达到生产厂规定的寿命，与对蓄电池的充放电等日常维护管理正确与否是密切相关的。

对于锂氧电池系统，研究人员公认电池的充放电反应产生类似甜圈和气球状的奇特反应产物形状。然而，这个形状的如何形成仍然是一个谜。在氧气气氛中，原子尺度下的纳米锂-氧电池的新研究为解决这个谜题提供了新线索。

据路透社报道，挪威首都奥斯陆将成为世界上第一个为电动出租车安装无线感应式充电站的大都市，力争最早2023年建成零排放出租车系统。

动力电池与上游材料、整车企业、环境保护、及其他环节的协同发展，以及动力电池的技术突破将直接影响动力电池，乃至新能源汽车的发展前景。

不可否认，新能源汽车的理念确实是未来汽车行业的发展趋势之一，但是电动车的续航方面却是一个不得不面对的问题。不过在近日，全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩表示，如果我国能建成空间太阳能电站，那么电动车就可以随时随地进行充电，续航的问题也就不复存在。

国内新能源车市场高速发展，动力电池“退役潮”随之到来。据电池联盟统计，到2023年动力电池理论退役量将增至48．09GWh，年复合增长率约为56．4％。

这个问题，想起来容易做起来难。每个细致的环节，都需要进行仔细推敲，特别是做分析评估的时候，需要和很多的技术变量、经济变量还有场景方面进行细致的核算。一算么，整个事情很容易得不出来细致得结果。