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动力电池作为新能源汽车的核心部件，占新能源汽车成本的40%左右。据电池中国网了解，2018年国内三元电池电芯的主流价格在1.2元/Wh左右，PACK成本在0.2元附近。在这样的电芯价格下，假设一款A级纯电动车的电池容量为50kWh，其整个电池包的价格就会在7万元附近。而对于售价在10万元以下的A0级车，三元锂电池在其成本构成中占比可能更高，如果仅盲目追求高能量密度和高续航里程，那么车企可能要做亏本买卖。

前言：当前包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、当升科技、格林美等国内一线电池厂和正极材料企业，也在通过收购海外钴锂矿资源或与上游供应商签署战略供货协议的方式，从而降低公司的采购成本和保障原料供应稳定，以进一步提升公司的竞争实力。

10月17日~19日，由中国光伏行业协会、中国可再生能源学会、中国循环经济协会可再生能源专业委员会、国家可再生能源中心以及工信部赛迪研究院联合主办的第三届“中国光伏大会暨展览会”(简称“PVCEC2017”)在京举行，各种光伏厂商在展会上纷纷亮出王牌产品。先进的光伏技术、解决方案、应用模式等方面的创新让记者目不暇接。参观各个展馆，记者最大的感受就是光伏发电增长迅猛，未来发展前景广阔。

手机电池安全日益受到消费者广泛关注，近年来，手机电池爆炸致伤事件屡有发生，近日国内还发生“夺命电池”的惨剧。如何挑选合格安全的手机电池，专家在此为消费者支上几招。

第二届中瑞（国际）石墨烯创新高峰论坛近日在上海大学举行，中瑞石墨烯创新中心在论坛上揭牌。创新中心由上海石墨烯产业技术功能型平台、上海大学和瑞典查尔姆斯理工大学三方签约成立，将提升上海石墨烯技术创新和成果转化的能力，推动欧洲高水平石墨烯创新技术成果在上海的产业化落地。

从中国高科技产业化研究会在京举行的科技成果评价会上获悉，中国石墨烯包覆改性锂离子电池正、负极材料技术获得重大突破。经测试，改技术能将锂离子电池正极材料比容量提升15%-25%，将循环1000次后的容量保持率提升30%-40%；把负极材料的容量提升40%-45%，将循环1000次后的容量保持率提升35%-50%。

在电动车中，三电系统是核心，其中电池时候核心中的核心。电池作为动力源和整车的动力源，起着非常重要的作用。目前电动车的主流电池是锂电池，其能量密度适中，制造成本优势相对成熟。石墨烯电池为什么没有取代锂电池成为电动车电池？使用石墨稀或锂无非就是多装点电子，锂离子可带的电子比石墨稀高，带电子越多越不稳定，就算石墨稀有了容量突破，结果就是增加一个危险因素。

4月8日，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（2019年征求意见稿）》）。

中国电动汽车市场增长迅速，但传统燃油车掉头向下。今年前11个月，全国汽车产销同比下降2.6%和1.7%；新能源汽车产销分别完成105万辆和103万辆，同比增幅高达63.6%和68%。

进入2019年，无论是从政策面，还是从产业链条，氢燃料汽车的产业商业化路径逐渐清晰。上市公司也纷纷迎着风口而上，在汽车的零部件、电堆、电池系统、整车及加氢站的建设等产业链各个环节加速布局。