为何说高镍体系电池或存隐忧

　　事实表明，高镍体系电池的快速发展，正带动国内镍需求的高速增长。

　　随着钴价格不断上涨，电池企业在提升能量密度的迫切需求下，不得不寻求钴的替代品，在电池中增加镍的用量而减少钴的用量成为行业共识，高镍三元已逐渐成为动力电池发展趋势。

　　采用高镍材料后，电池综合单位成本下降幅度最高约在8%以上，成本优势明显。从2017年开始，包括比克、比亚迪、国轩高科、宁德时代、杉杉能源、宁波金和、天津巴莫、当升科技、厦门钨业等企业纷纷开始布局高镍产品。

　　2017年电池材料体系以NCM325和NCM622为主，至2018年811体系的发展已经超出预期，预计未来将会成为主流。

　　曾经引领18650电池风潮的特斯拉也在2018年第一季度的财报中表示，Model3使用的电池增加了镍的用量，同时降低了钴的用量。

　　不过，业内人士曾向锂电大数据记者表示了高镍体系的隐忧，和钴一样，镍也是稀缺资源，我国镍还主要依赖进口，谁也不敢保证镍会不会像钴一样疯狂上涨。

　　高镍体系电池的快速发展，正带动国内镍需求的快速增长，数据显示，今年3月国内镍矿砂及精矿进口量为294万吨，较去年同期大增240%。而单体电池镍的使用量正以年均50%的以上的速度在攀升，一场关于镍资源的争夺战已经悄然打响。

　　为了获得镍的稳定供应，2017年8月30日，当升科技与澳大利亚镍钴矿供应商Scandium21签署了5年合作协议。双方约定，若当升科技未来在Syerston项目上获得不少于25%的股权，将获得与矿山寿命相同的长期承购资格。

　　同样，LG化学也早就开始了布局。2017年11月8日，LG化学宣布向韩国硫酸镍供应商Kemco投资10亿韩元(约合89.7万美元)，获得了了其10%的股份。

　　必和必拓等矿业巨头看好新能源汽车爆发式增长的前景，已开始转向为客户提供高纯度的电池级镍。

　　中科院院士欧阳明高曾对外明确表示：“钴和镍都是战略物资，下一步目标——高比能量电池正极主要是无钴无镍材料。”

　　据业内人士预计，2020年国内新能源汽车市场对镍的需求量将达到20万吨，可能导致镍供应不足。这样看来，高镍体系电池未必是最优选项，所以，高镍电池发展也存在隐忧。

　　一方面，我国镍资源非常短缺，镍的对外依存度超过80%。而国内原生镍矿的采购渠道单一，主要来自菲律宾和印度尼西亚。受限于镍矿的供应结构和海外依存度，国内镍供应存在极大不稳定因素。

　　2014年印度尼西亚禁止出口镍原矿，菲律宾便取代其成为我国最大的镍矿来源国，基本上垄断我国的镍矿进口来源。今年菲律宾多个镍矿被关，产量减少，而印尼政府又开始放松对外出口限制。

　　据报道，今年4月中下旬以来，受市场担忧美国制裁俄镍，供应收紧预期增强影响，伦镍和沪镍大幅上涨，刷新近三年来新高。在俄镍发出生产经营活动正常的表态后，镍价高位震荡盘整，供需紧平衡格局将使镍价偏强震荡。

　　另一方面，锂电池对镍的品质要求极高，能满足锂离子电池的高纯度镍市场供应极少。镍矿分为两种，一种是品质较低的红土镍矿，产量占比超过70%；一种是品质较高的硫化镍矿，产量占比不足30%，高纯度镍供应的稀缺，很难满足动力电池市场需求的快速增长。

　　全球最大的商品交易商嘉能可CEO葛拉森博格表示，如果电动车市场占有率能突破10%，全球镍市场未来十年内就会发生翻天覆地的变化，此外，铜和钴市场也会重新洗牌。

　　高镍体系电池的发展，会不会带动“妖镍”像“钴奶奶”一样疯狂？