在电动车的电池方面，锂电池是否能完全取代铅酸电池？

　　“完全取代电动两轮、三轮车用铅酸电池的想法是不现实的。”另一位锂电企业高层直言。

　　尽管在近年的努力之下，锂电池的性能提升令其在电动两轮、三轮车市场与铅酸电池具备一争之力，但铅酸企业也并非坐以待毙，在该市场盘踞近20年所具备的强大底蕴并非锂电企业一朝一夕就能超越。

　　首先是铅酸企业拥有成熟且庞大的营销网络。自2000年在国内兴起，电动两轮车的发展过程中，铅酸电池的踪迹如影随形，扎根该市场近20年，巨型铅酸企业已在全国范围内建立起成熟稳定的营销网络。

　　巨头超威2017年就曾对外表示，公司在全国拥有约30万个铅蓄电池销售终端。

　　二是铅酸电池仍存在价格压缩空间，这意味着铅酸电池的价格优势还将长期持续。尽管铅酸电池市场已发展成熟，利润空间也已挤压的相当充分，但铅酸电池领域却多年持续着惨烈的价格战，在此背景下，铅酸企业已由曾经的超2000家，缩水到目前不足50家。

　　不久前，铅酸行业又开启了新一轮的“价格战”。最新的调研数据显示，当前48V12Ah的电动自行车铅蓄电池价格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，当前已跌至280元，降幅达28.2%；48V20Ah的铅蓄电池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，现已跌破480元，降幅达20%。

　　三是铅酸市场在三、四线城市具备难以撼动的市场地位。尽管在一、二城市，消费者受消费观念以及路权政策的充分影响，对锂电池持开放态度，但在三、四线城镇及广阔的农村地区，价格仍是消费者选购电动车两轮、三轮车的主导因素。

　　超威对外披露的数据表示，电动自行车、三轮车正成为中国三、四线城镇及广大农村地区日常使用的重要交通工具，也是其关注的重要市场。

　　四是促进铅酸电池性能提升的新技术积极涌现。为增强产品竞争力，近年铅酸电池领域发展出了许多新兴技术。其中，围绕铅酸比能量提升而出现的新技术尤为吸引眼球，较为著名的一项技术被称为铅酸“超级电池”。

　　即把超级电容器与铅酸电池的并联使用进化到“内并”阶段，把双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。

　　据称，综合了多种新技术的铅酸电池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以达600-700w。

　　五是铅酸电池回收已形成了较完整的体系。凭借以往的全国销售网络基础，铅酸电池企业在电池回收方面具有天然的优势，正规渠道回收的单组铅蓄电池再利用率也可达80%，最高可达98%。

　　实际上，为塑造良性的产业循环，天能、超威、骆驼股份、南都电源等领域巨擘纷纷牵头强化了电池回收、废旧电池处理力度，并加大了再生铅产能布局：

　　此前，超威宣布利用全国30万个铅蓄电池销售终端完善铅回收渠道；骆驼股份依靠全国超1000家签约经销商及超50000家零售商着手搭建全国性回收大网络；天能将浙江、河南两大回收处理基地的旧电池回收处理总产能提升到了40万吨/年。

　　“未来的电动两轮、三轮车市场应该是锂电逐步上行，铅酸逐渐下行的场景，这种发展进程是不可逆的，但较长的一段时间内，锂电将和铅酸共存。”一位锂电从业者判断。