以铝制氢的燃料电池车是否可行

一、以铝和水反应制氢的能耗分析

铝与水反应生成氢气

2Al+6H2O==2Al（OH）3+3H2

铝的分子量为27，水的分子量为18，按照以上化学方程式，左边铝和水的质量消耗比为1：2，因此每消耗1公斤水耗掉0.5公斤纯铝，产出0.0556公斤氢气。按照青年汽车庞总的介绍，每公里大约用1公斤水，就相应要消耗半公斤铝。

铝是以电解融熔状态氧化铝方式获得的：

2AL2O3==4AL+3O2

电解制铝是一个高耗能产业，生产每公斤铝耗电约15千瓦时，那么半公斤就是7.5千瓦时。也就是说，这辆车能耗折合每公里耗电量7.5千瓦时。

网上查询宇通E8型号的电动公交车电池容量为133千瓦时，续航里程为190公里；开沃电动公交车装电量233.85千瓦时，续航里程350公里。这说明电动公交车每公里电耗不到0.7千瓦时，是庞总水制氢电动公交车的十分之一不到。

暂不谈技术问题，这样糟蹋能源的车造个什么劲？

经济效益就不用分析了，单单电耗的成本就难以接受，更不用说昂贵的反应控制系统和燃料电池系统。

二、理想状况下的能量平衡分析

这辆车可能存在技术不成熟的问题，如果造出一辆完美的车，理论是能量消耗是否可接受呢？我们来分析一下：

上面计算出每半公斤铝生产出0.0556公斤氢气，氢气的热值为每公斤1.43*10^8J，所以半公斤铝生产出的氢气热量为7.95*10^6J；1千瓦时电的热值为3.60*10^6J，所以制铝消耗掉的7.5千瓦时电能的热量为2.7*10^7J，是所产生氢气能量的3.4倍。

根据以上计算，电解制铝、铝制氢气这个过程的能量转换率只有29%。由于氢燃料电池输出的依然是电，所以即使考虑到蓄电池充电、储电的能量消耗，这种技术路线与纯电动车相比也白白丢掉了三分之二以上的能量。

注：丢失的能量去哪儿了？变成反应热进到水里了，所以这辆车要有良好的散热系统。

三、庞总这辆大巴的能量利用效率

如果不考虑燃料电池的能量损失，这辆车的能量转换率达到了理想状况的45.3%（3.4/7.5）

结论

1、电解制铝、铝与水反应制氢、以氢燃料电池为动力的技术路线根本不可行。

2、青年汽车这辆水制氢大巴还有巨大进步空间，虽然根本上就不可行。