二手新能源汽车市场的尴尬

汽车作为生活的代步工具，正在成为人们的必需品，随着环保政策的推动，燃油汽车市场正面临着衰退，新能源汽车也在不断走入我们的生活。

进入2019年以后，汽车市场依然不容乐观。根据统计显示，前3个月国内汽车累计销售了507.7万辆，同比下降了10.5%。其中，轿车、SUV、MPV等车型都呈现出严重下滑的趋势。

对比传统燃油车2018年超过10%的负增长，只有新能源车型延续了上升的态势，今年一季度，我国新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。眼下很多汽车生产企业均押宝新能源汽车，新能源汽车产业链已经基本成型。不过，相对燃油车来说，电动汽车作为新生事物，在产业链各环节仍然存在诸多的问题。

我国目前是全球第一大新能源汽车产销国，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长了70%。同时，2016年开始投入市场的新能源汽车逐渐达到了使用年限，迎来了退市潮，是更换电池还是卖到二手市场也成了车主们纠结的难题。本期让我们关注二手新能源汽车市场。

贬值快，出手难

提及新能源车，一线城市的用户首先联想到的是不限牌、不限行。在京沪等地“绿牌”曾是限行限购状态时的不二选择。不过，部分媒体报道指出，新能源车首年贬值率高达50%，这种声音吓跑了不少想购买新车的消费者。

“二手新能源汽车汽车贬值快，不少新能源汽车车主有出手打算，但过低的价格远超卖主的心理预期。”这是很多车主们的心里话。

根据相关报道，2017年以来，二手新能源汽车市场一直保持着冷清的状态，在市场上除了有零星的特斯拉之外，几乎没有其它的新能源二手车。

据了解，目前制约新能源二手车流通的最大因素是检测技术和行业标准尚未形成，新能源车的价值无法得到公允的衡量。

业内人士表示，新能源汽车最值钱的部件是电池，成本几乎占到整车的7到8成。然而，目前的技术还无法解决电池充放电次数的增加而造成容量衰减的问题。

正因为没有标准，所以在售后方面也是二手车商们担心的问题。

此外，随着技术的发展和电池的快速迭代，新能源车的续航里程也在快速增长。今年市场上新推出的车型，续航里程大多达到400公里以上，而这个数字在两年前也普遍只有150到200公里。正是这部分低续航里程的车辆占到了目前二手新能源车市场的较大比重。

技术成熟的产品才有可靠的二手市场，而对于目前市场最热的新能源车型，虽然新车销量纯电动车的份额显著高于插电混动车型，但在二手车市场中插电混动车交易量和保值率两个指标却均高于纯电动车。

更值得提醒的是，新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。同时三年以上的新能源车性能非常落后，基本不具备再流通的价值。

慎重考虑使用环境

有些车主认为，由于车商报价普遍较低，因此，卖车在害怕电动车价格贬值过快时，很多人更希望一直顺利开下去，直到报废，应该不会考虑贬值与否的问题。而很多人买国产电动车为的是新能源牌照，主动卖掉电动车是因为使用过程中存在很多不方便。

首先是充电的问题。目前，新能源汽车行业很多基础设施仍在建设之中，例如充电桩只有在一线城市普及较广，而即使是在一线城市，住宅小区的车位是否具备充电设施，车位是否紧张，也是导致人们购买新能源汽车后使用不便的诸多问题。

与此类似的是氢燃料电池汽车，氢燃料电池汽车在续航里程上要远远优于电动汽车，而氢燃料电池汽车之所以推广程度不如电动汽车，主要是因为基础设施建设困难。如果说电动汽车需要建设的只是充电站和充电桩，那么氢燃料电池汽车则需要建设产销储运全产业链的基础设施。

很多老旧社区、规划落后，都不具备充电能力，在二线三线城市充电问题更加棘手。这也是新能源汽车推广中普遍面临的一个难题，如果小区没有充电设施，电动汽车就要使用公共商场的停车场充电桩进行充电，除了电费之外还要支付高额的停车费用。

除此之外，车辆显示的续航里程不稳定，也经常让电动汽车车主产生焦虑。在车辆低电量时，无法及时充电就会半路抛锚，而寻找充电桩也造成了车主们的巨大心理压力，这种续航焦虑也是使用电动车的致命伤。

所以，有购买新能源汽车的朋友一定要从居住的城市、周边和小区的充电环境进行综合考虑，否则购买新能源汽车虽然有很多优惠政策，但在使用中也会产生很会产生很多不便。

一种解决思路

目前，在解决二手新能源汽车市场不景气的难题上，有一种思路是新能源车租赁公司为网约车司机提供新能源车，得益于纯电车辆能够上新能源牌照，营运成本也较低，司机们这两年都以租赁纯电车为主了。

过去，一台租出去的纯电汽车需要两年时间才能收回购置成本。如今，在二手车市场采购的新能源车型，价格便宜至少三到四成。也就是说，同样的租赁价格，公司用不到一年半时间就能收回成本。

在二手车市场里，有需求就有市场，纯电汽车也有着自己的“接盘侠”，在目前纯电动车性能尚未被普通用户接受的情况下，不少电动汽车流向了二手车租赁市场，这种情况也导致收购价相比汽油车型、混动车型低了不少，更别提三、五年后的保值率。而网约车司机的目的也很简单，开网约车也就是短期行为，不必为电动汽车的价格贬值而忧心。

不过，网约车市场虽然很好的契合了新能源电动汽车，但它终归只是局部的市场，如果要彻底解决二手新能源汽车市场消化难题，还是需要政府尽快建立统一的检查验收标准，对新能源汽车电池的衰减等主要指标做出明确的规定，这才是釜底抽薪的最终方法。