特斯拉自燃，马斯克却喊冤

就在本月，也就是4月21日。一辆特斯拉在上海一地下车库发生了自然事件，不仅是特斯拉被烧了个没影，隔壁的奥迪和雷克萨斯也跟着遭了殃，但幸好的是并没有造成人员伤亡。笔者晚上查了一下，特斯拉近年来的自燃事故了，高达34起，其中15起因为电池以及电压设备问题，并且有九人没有避免遇难死亡。但特斯拉方面否认是电池原因而产生的事故。

其中最让人接受不了的两件事，一是所有事故车辆检测都是由特斯拉派的人员进行，在很大程度上，无法百分百的提供真实有效的事故数据；二是在事故发生后，特斯拉创始人马斯克以及特斯拉的官方人员的极力否认，让人更加不解的是，马斯克表示，外界过于关注特斯拉这次的自燃事故，况且并没有人员受伤。

那我们就聊一聊为什么多数人，认为是特斯拉的电池造成了这次事故。我们看过了在往年事故中，特斯拉因为电池原因占总事故的45%。而在事故视频中，引起汽车自燃也是从车辆底部开始。

特斯拉作为世界上领先的新能源汽车企业，它所生产的车辆不同于其他车辆。大多数的车辆都是把电池安装在车辆前下方，或者是车辆尾部下方。但特斯拉的电池却是平铺在车辆的底部，为什么是平铺。因为特斯拉车辆的供电系统，是靠近两千多块5号电池大小的电池组装而成。

这也就说明了为什么特斯拉的续航能立较好，一方面需要靠优质的电池，另一方面需要靠更多的锂电池来为车辆提供能源。

而在去年，特斯拉逐渐把18650电池换成了21700电池，何为21700电池？这同样是锂电池，但它属于三元锂电池，这种电池的造价高，稳定性也较差，但电池能量密度高。

众所周知特斯拉有一套电池管理系统(BMS)，如果在系统没有出错的前提下，一般不会因为电池自身的原因产生不定量变速。

另一方面，为什么特斯拉行程可以达到500公里。其主要就是庞大的电池数量，用独特的材质把这些庞大的电池，构建在一起，并且平铺在车辆底部。不仅是节省了空间，更大一部分是保持车辆的平稳行驶。而Model 3更是想法独特，把车辆电池安放到车身结构中，并且用螺栓对其进行加固，并且每一块电池模板都配用了BMS，已达到稳定的输出电压和较为安全的行驶。

但特斯拉众多的电池结构，如果出现一块电池发生自然，作为连锁反应共同连接的电池也会相继受到影响，虽然固然有特斯拉独特的电池管理系统作为保障，但之前多起自燃事件，从一定程度上都说明，其电池管理系统并不完善，而本次事件是否像特斯拉所说，并不是电池引起，还要等待特斯拉方面的最后的检测。