新能源汽车市场化发展是王道 产品迎大考验

当补贴大幅退坡甚至退出，新能源汽车需要市场化发展，而市场化发展除技术、成本方面因素，最大的必然条件就是使用便利性，这其中充电基础设施占有很大比重。

在我国车市遭遇下行压力之时，电动车却继续高速增长，这是一个令人瞩目的成绩。数据显示，截至2018年底，全国新能源汽车保有量达261万辆，比2017年增加107万辆，增长幅度高达70%。

进入2019年，双积分政策进入考核期、新能源汽车补贴大幅退坡将给新能源汽车行业带来挑战和机遇，倒逼新能源汽车产业加快升级，营造更有竞争活力的发展环境，而促进跨产业融合、互联互通，推动技术进步与标准实施正是探索行业良性发展的方向。

市场化发展是王道

在国家能源局电力司副司长看来，未来，新能源汽车一定会大规模普及和应用，而私人应用将成为主体，怎么解决私人充电问题正是行业发展痛点。

“我们不仅要加大基础设施的建设，还要加大大功率无线充电、智能充电的技术研发以及推广应用，提升充电基础设施的运维水平，优化布局，完善充电流程，提升互通互联水平。同时还要创新形成健康可持续的商业生态环境，鼓励车企开展充电服务，出行服务企业开展互通合作。”

在市场化发展阶段，需要企业真正根据市场需求开发产品，电池领域尤其如此。合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长强调，“市场需要什么样的电池我们就开发什么样的电池，根据车辆需求里程确定电池及价格等。”

一旦补贴退出，磷酸铁锂可能会更有市场。而且，还可以采取车电分离的模式淡化电池成本，并和储能结合降低电池成本。动力电池企业也可以通过创新商业模式，以租代售、参与充电站建设和运营、梯次利用等实现自身的生存和发展。

充电基础设施的建设一定要保证质量，而现在市场上充电桩的安全存在激励的价格竞争，甚至扭曲了行业的正常发展。充电基础设施的发展必须串联起行业、客户、电网等产业链上下游，大家互联互通、协调配合，共同建筑一个互相尊重、合作共赢的电动生态圈，推动高质量可持续发展。

在市场化发展阶段必须加强安全性，而在动力电池方面需加强顶层设计，建立完备的标准体系，引导产业健康有序发展；积极发展更安全的动力电池技术和配套的安全防护技术；建立新能源汽车和动力电池的应急响应体系；打造完善的回收体系，确保退役电池的安全。

以新能源为重点协同发展

需要注意的是，各国加大对新能源汽车研发和市场推广的投入和支持，并不意味着内燃机车辆退出历史舞台。“曾有谣言说，德国将会禁绝内燃机车辆，这是不会发生的。”

要实现减排和节能的目标，需要从多个角度去下手，而不是仅仅依赖某一种解决方案，所以需要各种不同的计划以及服务，共同的发挥作用，让各种解决方案去服务我们的节能和减排。

发展新能源汽车要坚持发展战略。未来，中国新能源汽车不会一二三一起上。我们要在最需要、最紧迫和市场需求最大的车型上重点推进，分区域、分车型、分场景各有侧重。如机场、港口等地区会率先实现新能源化。

在新能源汽车占有量越来越大的形势下，我们必须要研究内燃机产业的发展方向，在大交通、大客运、大海运、大工程的前提下，大功率的内燃机仍然是今后发展的重要方向。

而对于乘用车，内燃机汽车一直在面临更严格的油耗法规、更严苛的排放标准和更动态的检测体系。

未来，车辆可以知道路况，从而自动采用最合适的动力需求，内燃机可以作为一个稳定的电能供应，解除里程焦虑，又可以推动内燃机的快速发展。

在国家政策大力支持下，国内研究机构、企业制备高效氢燃料电池催化剂之路仍然充满了挑战和机遇。

氢燃料电池在汽车领域具有综合能效高、环境友好、高可靠、启动迅速等特性，也因此氢燃料电池在汽车领域应用最为普遍。氢燃料电池的催化材料是氢燃料电池结构中的核心材料部件，是电池正常、高效的运行保障。

随着当前环境污染压力的不断上升，社会对大规模使用清洁新能源的需求更加迫切，也因此对氢燃料电池催化材料的成本、催化活性、催化稳定性提出了更加严格的要求。

国内贵研铂业、新源动力和武汉理工新能源都从事了燃料电池催化剂的研发。其中，新源动力和武汉理工新能源的主要研究方向分别为电堆和膜电极，催化剂生产的比重较小，类似于美国Gore。而贵研铂业近年来将研究重心放在贵金属工业催化剂。

此外，目前国内的武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司在清华大学技术支持下也能日产200g的Pt/C燃料电池催化剂材料。

当前，氢燃料电池核心催化材料已取得一定研究成效，而大批量的生产和回收技术仍然有待创新和提升。在国家政策大力支持下，国内研究机构、企业制备高效氢燃料电池催化剂之路仍然充满了挑战和机遇。