新能源车风头盛抢镜燃油车，谁能笑到最后

上海国际车展还在如火如荼的进行着，每天都是热点不断。除了各种新车惹人注目，时不时爆出的车企维权、展车自燃等各大事件颇为令人震撼。撇开这些不说，作为风向标的车展，我们重点通过此次展会来看看国内车市未来的发展方向。

不少到现场参观的朋友可能会有一个新发现，就是本次展会上，传统燃油车开始暗淡新能源车成为亮点。各大车商都把主要精力放在产品的电动化和智能化上，这可能是本届车展颠覆大家认知的最大感受。作为主流的传统燃油车，在如此重要的舞台上，第一次目光被新能源车型夺走。这究竟是表象还是真的属于新能源车的时代正式到来，其中又有哪些新能源车能笑到最后呢？

表面风光造车新势力问题不断

国家对新能源政策的大额补贴，加上科技巨头特斯拉的成功，吸引了一批造车新势力的引入。在2015到2019年期间，国内新增新能源造车势力多达上百家，各大投行也纷纷入局，看起来真的是风光无限。然而，随着概念退去，补贴将消失，各大造车新势力面临问题不断。

量产交付成为大部分造车新势力面临的第一大难题。此次车展，很多新能源车型依然拿着2年前的概念车来参展或者，第一辆概念车还没量产又开始换第二辆接着来亮相。这无非就是来刷存在感，想通过吸引媒体的焦点，挽回投资者的信心。

比如奇点汽车、爱驰、爱康尼克等车型都没实现量产，PPT造车的帽子还没脱掉，接下来更是步履蹒跚。奇点2年前就展出过的iS6，已经被很多人忘却，而在第一款车还没落地的情况下，又匆忙拿出了所谓的第二款概念车iC3，这无疑有点饮鸩止渴。如今的消费者和投资者都已很清醒，没有量产，不能保证稳定的交付是很难再取得他们的信任。

补贴退坡新能车企成本压力不小

新能源车是大势所趋，国家通过政策引导使得各大厂商纷纷走向研发新能源车型的道路。从早期的补贴扶持和双积分的政策限制，国产车品牌这些年发展势头很旺盛。不过今年开始，补贴退坡已经成为既定事实，在6月份过渡期之后，各大厂商不得不面临新能源车型成本上涨的压力，和随之而来的销量增长问题。

没有了补贴的资金支持，各厂家纷纷使出应对办法。一些常见第一时间给出了涨价政策，新特汽车品牌旗下车型价格上涨0.5到0.6万元，约涨幅达10%。造车新势力的明星车企，小鹏汽车也是做成了调价策略，旗下车型分别上涨2.2、2.8、3.4万元。长安逸动EV460也是进行了1到1.2万元的价格上调……

价格上涨，车企不得不面临的销量下滑的问题。而有些厂家考虑到这因素，进行了保价策略。如江淮新能源汽车、蔚来汽车、广汽新能源汽车等，纷纷推出相应的保价方案。这些厂商为此就得承担一笔不小的成本费用。后续车型推出，其面临的成本压力也不小。如今市场都是向着里程越来越高，在补贴退出后其成本压力自然就更大。所以未来的新能源车市场将集中在高续航的车型产品上。

高续航车型成主流价格决定销量

在本次上海车展上，我们看到很多发布的新能源车型，都有一个共同的特点，就是续航里程越来越长。现在各厂家的纯电动车型基本都是500公里往上走。不管是老牌的传统新能源造车企业比亚迪还是造车新势力爱驰等，其发布的新车型续航都大于500公里。

比亚迪宋ProEV，其续航502公里；广汽新能源AionLX，续航510公里，号称年内可达到600公里；北汽新能源EX3，续航501公里；驰U5续航503公里，可通过续航包在此基础上再提升120公里；零跑C-More，续航大于500公里；天际ME7，续航500公里；合众U，续航500公里……

可以预见，未来将有更多续航超500公里的车型出现，而且为应对里程焦虑，续航里程越来越长将是趋势，但长续航面临的就是售价的提升。本次车展上，天际ME7预售价36.68万元起，合众U预售价15万~21万元……大家偏向高续航里程车型的选择，但是价格在20万元以上的车型会成为限制其销量的关键因素。而传统纯电车大咖的北汽新能源其推出的北汽新能源EX3综合续航达到惊人的501公里，但起步售价仅为12.39万元，无疑会成为细分市场中被追捧的车型。

主编有话说：车展上，各大车企表面上看起来都风光无限，其实现实或面临的是暗流涌动。不管是传统车企遇到的寒冬，还是新能源车企面临的补贴退坡，都是它们不得不面临的一大考验。但可以肯定的是，长续航、性价比高的新能车型将会是市场中更受欢迎的产品。