国产新款新能源车刷屏 外资电动车反应慢半拍

4月20日一早，2019上海国际汽车展开门迎客，电动汽车依旧是整个展会亮点，只是今年剧情有所反转：传统车企带来的新款刷屏，抢了市场风头。

相比之下，曾席卷中国车市的外企，在对电动汽车的市场拓展和新品开发上，反应却慢了半拍。

传统车企带来爆款

当下的车市有些寒意。去年中国汽车销量增速同比下滑2.8%，为28年来首次负增长。

不过，4月20日早上，进入上海车展的专业观众依然排出了长队，超过十万平米的展厅内，展商们被围着答复各种询问。

见吉利汽车“几何A”周边挤着一二十个人，记者凑上前。一旁的销售人员告诉记者，“几何A”是吉利打造的一个完全独立全新品牌。

这款车是纯电动汽车，L2+级智能化是其亮点：开启钥匙靠近车子时，车灯自动亮起，后视镜自动打开，隐藏式门把手开启；手持钥匙走到车后部时，后备箱盖会自动弹起；车门打开时有靠近的人车辆会预警；有后方通道安全预警功能……

内配置方面，HUD抬头显示，这款车拥有大尺寸中控屏幕、语音控制、导航、远程操控、胎压监测、织物座椅、自适应巡航等智能驾驶辅助系统。

据介绍，续航里程500公里的“几何A”补贴后售价17万元至19万元；续航里程410公里的补贴后售价15万元至17万元。

吉利汽车2018年总销量位列自主品牌第一名，但其之前在新能源车领域表现平平。

而这款首次在车展上亮相的“几何A”4月11日已在新加坡首发上市。当天国内订单达到9000辆，而海外订单竟意外超过了18000辆，其中，最大的订单来自法国巴黎一家出行公司，此外还有来自挪威、新加坡的订单。

本次车展上首次亮相的广汽新能源AionS一问世就成为畅销明星款。其电池能量密度、电驱系统在全球排名靠前。

广汽AionS在车展前的一个多月时间里，手握实付订单超2.3万辆，意向订单近5万辆，迅速成为了当下中国订单量第一的中高级纯电轿车。

广汽车展现场销售人员告诉记者，广汽AionS将在5月上市，补贴后的售价在16万元起。

一直以来，造车新势力同样是汽车行业备受关注的群体。

本次车展上，作为造车新势力第一梯队的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家均有亮相。

一位造车新势力人士告诉记者，去年开始，造车新势力的量产车陆续问世，而且创新速度很快。从下线和交货进度看，蔚来汽车和威马汽车2019年的平均月销量已基本超过1000辆。

威马汽车由三电系统研发企业转型而来，公司有新能源汽车生产资质及自建的工厂。本次车展上，智行2.0版威马EX5、EX5Pro共同组成威马汽车全新的销售产品阵容。威马汽车展台销售人员向记者介绍，新能源汽车补贴6月后将大幅下滑，如果信用记录良好，提前预定可以节省好几万块钱。

外企电动汽车反应慢半拍

最近几年，新能源汽车是中国车市增速最快的细分领域。中国车企都争相挤入赛道抢夺这块蛋糕。

但记者在本次展会上发现了一个现象，与中国车企把展台最好的位置、最大的空间留给电动汽车不同，外资车企最好的位置多摆放着传统燃油车。

宝马汽车展位上，一大半显眼的位置都给了燃油mini车系，而纯电动车i3占地面积小，而且在不太起眼的地方。

一位外资券商资深汽车分析师参观完上海车展后表示，往年最挤的展台，一个是奔驰、一个是宝马。但今年车展最大亮点的则来自于中国的新电动车和无人驾驶，像几何A和广汽推出的AionS，中国车企的创新就让人眼前一亮。

一位外国投资者在仔细观展后感叹，相比中国新造车势力，西方巨头们的创新好像反应非常缓慢。

外资在中国增长最快的电动汽车市场反应慢半拍，使汽车市场格局发生了微妙变化。2018年中国的乘用纯电动汽车加上插电混动汽车的销量，占全世界52%，其中超过90%是中国自主品牌。而传统汽车中，中国自主品牌仅占40%。

瑞银证券汽车分析师鞏旻表示，在电动车上，大家都从零起步，甚至中国某些企业起步比一些全球巨头来得更早一些。

“你比人家起步得稍微早一点、跑得稍微快一点、反应快一点，就会更有优势，”鞏旻说。

按照计划，2020年我国将全面取消新能源补贴项目。到2023年，中国汽车行业将全面对外资开放。中外汽车企业很快将站在同一个起跑线上。鞏旻对中国汽车人的未来充满信心，他认为，中国电动车不需要补贴就可以赚钱的时代近在咫尺。