自主车企何时才能造出轿车标杆

3月，一汽-大众全新一代速腾上市，作为紧凑级轿车多年来的标杆车型，新款速腾带来的市场冲击无疑是巨大的。随后，不知道又有多少新车会以速腾为对标车型，以自身的产品优势冲击市场。历史上，也不乏像速腾这样作为标杆的明星车型，像紧凑级的卡罗拉、普及型的甲壳虫、以及高端品牌的宝马3和宝马5。它们是各自细分市场领域的标杆，也是销量明星，对整体市场都产生了深远影响。

此外，尽管SUV销量基数不小，但轿车在市场中的主力地位仍未动摇。中国汽车工业协会数据显示，受整体车市极速下滑的影响，轿车市场同比出现负增长趋势，但与SUV和MPV不断扩大的跌幅相比，轿车市场整体走势相对平稳。

纵观当前轿车市场的产品表现，热销车型中，合资品牌占据90%以上的席位；销量排名前十的车型中，自主品牌仅一款车型——吉利帝豪入围。与合资轿车相比，自主轿车至今未能培育出一款标杆车型。

标杆车型对细分市场影响巨大

从2009年中国汽车市场开始井喷时起，5万~15万元价格区间的细分市场就一直占据中国汽车市场中最庞大的份额。截至2017年，该价格区间细分市场份额占到了整个中国市场近7成。

而在市场增速下滑的2018年，相较于之前野蛮式增长的SUV市场和一直不温不火的MPV市场，轿车市场成为了最抗压、增速下降最慢的坚挺之地。两个趋势放在一起判断，便可以得出这样的结论：紧凑型轿车依然是中国市场的主流消费选择。

而在细分市场中的标杆车型，对细分市场的整体销量的影响也是巨大的。这主要表现在整个细分市场销量排行的头部组成上，标杆车型长期占据着细分市场销量头部位置的地位相对固化。

2018年，销量超过10万辆的紧凑型轿车共22款，相比2017年减少4款。销量TOP20中，仅有领动与帝豪GL两款车型为新晋成员，被挤掉的是福克斯与K3。如果再看TOP10，仅有科沃兹取代了福睿斯一个变化。

在一个相对固化且强烈依赖口碑和明星车型的细分市场里，一款全新车型想要冲入头部市场的难度极大。即便是2018年新进入TOP20的领动与帝豪GL，也是已在细分市场耕耘多年的“老”车型。

从2018年月均销量超过5000辆车型中的增速TOP10中可以发现紧凑型轿车的一些发展新趋势。首先是在设计风格上，在销量增长前三名中的上汽名爵6、东风启辰D60和比亚迪秦身上可以发现，同样都在设计上颠覆了上一代车型留下的印象，并且广受好评。事实上，增长榜单中出现的车型，无一不是在设计上符合年轻、动感、大气等新生代消费群体中意的风格；第二是动力，名爵6、秦、思域，这些车型在年轻人心目中的印象里，“快”无疑是一个重要的关键词。也因为如此，年轻人会觉得拥有这样一辆车会变得很“酷”；最后则是“低价”不再成为吸引消费者的重要因素，而以同样的价格买到尺寸更大（车长超过4.7米，轴距超过2.7米）、品质更好（用料、做工）、配置更高（配装更多辅助驾驶、车联网、多媒体科技）的车型，才是当今消费观念不断务实的体现。

因此，在紧凑型轿车市场，建品牌、树口碑是打造标杆车型、做好市场的关键。而这其中，标杆车型的出现是引领细分市场发展趋势的重中之重。

自主品牌特定车型表现不俗

从当前自主品牌在轿车市场的表现来看，吉利、上汽、长安、奇瑞均有主力车型出没。其中，吉利旗下帝豪车型征战A级家轿市场多年，成为该领域表现出色的产品；2018年，吉利又推出了一款A级车——缤瑞。作为吉利“缤系列”的首款产品，缤瑞在设计和内饰上更向精品车趋近。在消费升级的大环境下，这款车也得到了用户的认可，上市以来销量不断攀升，今年前两个月即完成销量1.9万辆，成为自主品牌在A级车领域极具增长潜力的车型之一。

另外，荣威i5、长安逸动、宝骏310、奇瑞艾瑞泽5在自主品牌轿车领域，均有不俗的销量表现。

从产品层面分析，以上自主品牌热销车型，有一个共同特点，那就是产品在内外饰设计、做工和配置上向精品车看齐。以荣威i5为例，其外观设计动感、时尚，年轻化特征十分明显；内饰做工趋于精致，且中控大屏和全液晶仪表盘的引入，显得科技感十足。在配置上，LED日间行车灯在8万元级车型上就得以配备，而车联网、语音识别、PM2.5空气过滤系统、车窗防夹等智能化和人性化功能自7万元级别车型开始便全面配备。

由此可见，如今的自主品牌A级家轿不但在设计和做工上向合资品牌靠拢，且较低的售价加上配置上的智能化和科技感，带给用户的价值感更足。除了荣威i5外，吉利旗下的帝豪、缤瑞，以及长安逸动和奇瑞艾瑞泽5等车型，在产品力和带给用户的价值感上，均优于同级合资品牌。

事实上，最近几年，自主品牌在研发、制造领域已经取得了长足进展。比如，吉利、上汽、长安、长城，包括奇瑞、广汽等都有自己的研发中心，新车的质量可靠度逐步提升。然而，对这些强势自主品牌来说，其最近几年才开始“腾飞”，产品向精品化和智能化方向的转型升级之路刚刚开启，再过几年，其打造的第一批“爆款”车型，在质量方面如果经受得起市场的检验，那么，消费者对自主品牌的信任度将进一步增强。

而纵观当前的乘用车市场表现，SUV经过近几年的高速增长，已经遭遇发展瓶颈。在自主品牌各大主流企业中，其主力车型均不缺SUV。但是，就SUV车型整体表现来看，几大自主品牌同级产品在这一领域的差异化特征却并不明显。

然而，如果将在SUV市场上表现出色的自主品牌放在轿车这一领域进行对比，其差异化则凸显了出来。因为长城主动放弃了轿车市场，所以，其在这一领域率先出局；剩下的自主品牌中，热销榜上有名的也仅为前文提到的吉利、上汽、长安和奇瑞。

“2018年SUV下去了，轿车稳住了，下一步，自主品牌谁能在轿车中取胜，谁就能稳住‘基本盘’。”国家信息中心副主任徐长明说。在轿车市场企稳，消费者追逐精品化车型的趋势下，未来自主品牌的主要增长点将有望集中在轿车领域。

自主轿车标杆未来可期

过去几年，自主品牌汽车企业通过加大正向研发、加大自主创新力度，推出一大批很有竞争力的明星车型，赢得了消费者的青睐。在发展最快的SUV领域，自主品牌的市场占有率已经达到60%。而在轿车市场，销量排行榜中也逐渐开始出现自主品牌的身影，部分品牌更是可以长期坐稳排行榜位置。

同时，作为最庞大的汽车消费群体的家用消费者，当他们的购车欲望被抑制时，产品需要有足够的亮点才能重新构成吸引力，从而倒逼弱势品牌的退出和强势品牌的再生长。所以，2019年虽然紧凑级轿车市场仍将保持主流消费市场地位，但将会呈现自主产品向头部进一步集中，合资品牌也会强化优势车型的产品力与品牌力形成呼应，并且力图查漏补缺，确保紧紧抓住最大的家用车市场中的每一个细分消费群体。

未来，自主品牌亟需稳固轿车市场，造老百姓买得起的好车。经过在轿车市场多年的产品升级和调整，自主品牌最早出现过QQ等微轿畅销车型，2007年后出现比亚迪F3等A级车，近两年也涌现出帝豪、荣威、逸动等几款新的主流A级车，可见自主品牌在轿车市场是有站稳机会的。

同时，自主品牌在产品造型和品质提升上还有很大潜力。相对而言，其产品升级速度快，外形设计更容易符合国人审美。近期很多国产手机的绝地反击也是自主品牌轿车的参考范本，如在消费升级的背景下推出合适的产品，并且实现维修服务的低成本和高满意度，那么自主品牌仍有机会打造出像速腾、卡罗拉等极具品牌与口碑影响力的标杆车型，最大限度地抢占合资品牌的份额。可以相信，自主品牌轿车仍有较大的成长空间。