买新能源车真正需要知道什么

日前，车和家CEO李想在微博上发文称，“国内不少汽车品牌在推广电动汽车的时候用60等速宣传自己的续驶里程”，直指这是“虚假的续驶里程数字”，还提醒“媒体要具备基本的专业能力和辨识能力”。一石激起千层浪。随后，多家媒体联合倡议：不宣传等速续驶，用更合理的综合续驶里程数据引导用户认知电动汽车。

3月9日，中国电动汽车百人会关于“电动汽车续驶里程问题研讨会”（以下简称“研讨会”）在北京召开，多位业内外专家和企业代表也对电动汽车续驶里程问题进行了深入探讨。

那么等速续驶数值是否会对消费者产生误导？影响电动汽车续驶里程的因素有哪些？厂家宣称的电动汽车续驶里程与实际驾驶里程差异较大，有没有解决的办法？

等速工况不能作为实际续驶里程的参考数值

在研讨会上，中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家王芳表示：“之所以会有等速法，主要是因为其在补贴标准中使用。但是等速法测得的数据不能作为实际续驶里程的参考值。”同时，她指出，“一些汽车厂商将等速法测试出的数值作为产品续驶里程做宣传、当噱头，是误导消费者的错误行为。企业对消费者一定要做出正确的引导。

目前，我国纯电动汽车市场有两个续驶里程标准，一个是NEDC续驶里程，一个是60公里等速续驶里程。60公里等速之所以成为企业宣传以及媒体报道的噱头，主要原因是在这种状况下的续驶里程要比NEDC高出100多公里。据调查，当前消费者购买新能源汽车最关注的因素仍是续驶里程，60公里等速测得的续驶里程数据对消费者来说很是“吸晴”。“当有一家企业拿着60公里等速续驶里程的数值做宣传之后，其他企业也没办法。”面对这种现象，比亚迪汽车工业有限公司的相关负责人表示也很无奈。

云南一位关注纯电动汽车的车主在接受记者采访时说，“现在企业标识的续驶里程只能说部分真实。这个数据标准没有统一，有NEDC、60公里等速甚至40公里等速续驶的数据。对于买车没有太大实际参考意义。”

要客观认识电动汽车续驶里程出现差异的现象

电动汽车的续驶里程受多重因素影响。根据中国电动汽车百人会研究咨询部报告显示，与传统燃油车相比，引起电动汽车续驶里程变化的因素多了两个，一个是冬季空调、电池加热导致的附件能耗因素变量；另外一个是电池储能本身特性导致的能量因素。其中，由空调附件和高速行驶导致的能耗因素是影响电动汽车续驶里程的主要因素。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室林程教授告诉记者，“工况测试通常是在常温状态下进行测试的，空调原则上是没有打开的。当遇到寒冷的冬天和炎热的夏天，空调最多能够耗掉三分之一的能量。”因此，在现有情况之下，电动汽车实际续驶数值和车厂卖给消费者所承诺的续驶数值不匹配成了一个客观事实。“现在，纯电动汽车都在拼命提高电池能量密度，增加续驶里程。但是这会产生续驶里程和安全性之间的矛盾。”中国工程院杨裕生院士表示，“不能一味地提高电池能量密度。用轻量化材料减轻车子的重量，增加充电基础设施也可以在一定程度上缓解里程焦虑。”清华大学自动化系、系统工程研究所姚亚丹教授更是直言，“在电动汽车电池的核心材料技术不进行革命之前，电动汽车续驶里程的问题暂时不会得到解决。”

其实，燃油车也存在类似的问题。林程告诉记者，“燃油车的续驶里程很长，已经在消费者的预期之上，且加油很方便。所以消费者不会特地将注意力放到这上面。”

中国工况出台成为众望所归

近来，行业内不断有声音发出，呼吁出台中国工况。其实，NEDC这种测试方法在1980年就已经被提出，最新一次修正是在1997年。而像60公里等速续驶里程这种极度理想的情况，对电动汽车实际的续驶里程也几乎没有多少参考价值。

在2018年中国电动汽车百人会上，中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良就提到过，中国工况已经开发完成。而在这次的研讨会上，王芳也透露，下一步要做的工作就是把中国工况落地，变成与所有标准里的测试规程相结合的工况。

在3月9日的研讨会上中国汽车技术研究中心的周晓雅博士提到，目前中汽中心正在开发的EV—TEST可以代表中国实际的工况，里面包括低速比例高，待速比例高，高速比例低，平均速度低等特点。除此之外，在EV—TEST体系里，续驶里程的评价包括很多方向，除了常温续驶之外，还包括低温高温测试，高速行驶和续驶里程估计准确度等。

针对电动汽车续驶里程波动的建议，百人会研究咨询部指出，要加快中国汽车工况的导入工作，完善测试环境及附件能耗等测试标准及规程。这样不仅能够准确评估电动汽车能耗水平，为双积分及其他财税补贴政策提供准确依据。除此之外，还可以让消费者更真实的了解不同汽车产品的真实能耗水平，从而准确评估电动汽车可达里程和使用过程中的费用。

加强监管保障消费者权益

对于企业来说，目前也正在积极采取一些措施缓解续驶里程的焦虑。比亚迪相关负责人在研讨会上表示，“实际调研显示，续驶里程成为消费者购车关注因素中排在第一位的”。比亚迪正在制订用户指导手册，针对车辆标签和消费者的驾驶习惯做一些引导。蔚来相关负责人也表示，蔚来正在研究给用户提供基于本人用车时能耗的大数据趋势，从而给其推荐最优的充电方案。

不过，针对目前的现状，清华大学卢兰光教授表示，在续驶里程的数值中，一定要让消费者知道想要购买的产品最远跑多少，最近跑多少。让消费者出门能够有合理的规划。杨裕生院士说，“续驶里程不符，这涉及到企业的诚信问题，里面不排除存在企业弄虚作假的行为。”

因此，为了更好地维护消费者权益，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，要改革汽车产品管理的思路，加强事后监管，促进产品质量提高，让消费者的权益得到更好的保护。

百人会研究咨询部也建议，要进一步加强电动汽车事后监管，通过大数据监控平台及年检等手段对车辆与电池等核心部件进行检测，对与公告车辆差距较大或造假等企业进行惩罚，比如负面清单或经济惩罚，保护消费者权益。