电动汽车在制造电池时，是否会由于排放而对环境造成影响

与特斯拉Model X制造电池相关的二氧化碳排放相当于驾驶汽油车8年：特斯拉汽车电池产量释放的二氧化碳量与8年的汽油驾驶这是一个很好的例子，即EV反对者会选择统计数据并扭曲，甚至编制数据以适应他们的叙述，这已被证明是错误的一次又一次。电动汽车在制造电池时，由于排放而对环境造成的影响是真的吗。

我将介绍这篇文章中的缺陷，该文章基于瑞典的一项研究委托对此进行研究,每千瓦时电池容量的二氧化碳排放量在150-200千克二氧化碳/千瓦时之间。我们事实上会检查这个数字，

但假设这是真的（提示：它不是！），作者基本上只是将差异分开并称之为175.好的，公平的（他可能只是假设最坏的情况，如他为其余的论点做了）。因此，他立即假设他将要比较的EV是他能找到的最大电池（故意夸大他的数字）：特斯拉Model X中的100kWh电池。当时（甚至今天）大多数人都没关注非特斯拉电动车的电池尺寸要小得多（30kWh范围内）。

因此，取175电量乘以100kWh电池，他就可以获得制造电池所需的17.5吨二氧化碳。接下来，即使他没有说明他对他所使用的汽油车的假设（我敢肯定他选择了一个小小但非常有效的econobox，它不可能与Model X相比），我将给他带来怀疑的好处，并假设他的汽油车达到29mpg。假设文章中列出的数字是真实的，那么在每英里驱动排放381克二氧化碳的29mpg时，

驾驶该汽油车将需要45,932英里来等于制造X型电池所排放的二氧化碳。现在我不确定他们从哪里获得了8年......每年只有5,741英里，这远远低于一年中平均（美国无论如何）司机上车。我觉得它更像是3.8岁。对于1.5 LEAF的30kWh电池，“回报”仅为13,780英里，但是等等......

我们需要回顾并事实检查用于这些计算的150-200 kgCO2 / kWh统计数据。这项研究所依据的原始文件旨在确定中国制造的电池对环境的影响，由于它们依赖褐煤发电（尽管在世界其他地方，中国电网正在迅速变得更加绿色，所以这些数字已经过时了。如果你看一下论文中的表6，其中各种研究计算了排放量，你会发现一些研究（从2011年开始）确实得出每千瓦时的排放确实接近（或甚至超过）200 kgCO2 / kWh。

但即使是“本研究”，正在分析中国的电池生产（记住，相对较脏的电网），并且拥有任何其他研究的最新数据，结论是该数字更像是100kgCO2 / kWh。如果你看一下GREET模型，它基本上是美国的行业标准（模型X和日产LEAF电池就是这样制造的），这个数字实际上是40 kgCO2 / kWh！因此，对于美国制造的电池（2015年），我们实际上需要将这些投资回收时间缩短175/40或4.375。

这使得Model X的回报里程仅为10,498英里，LEAF仅为3,149英里！但等等，还有更多！特斯拉已经在内华达州沙漠建造了电池Gigafactory，那里有充足的太阳能供应，他们的目标是使Gigafactory碳中性。是的，这意味着即使是40千克二氧化碳/千瓦时的数字也会被削减到几乎可以忽略不计的价值，投资回收里程也会下降。它可能会达到这样的程度，在仅仅几周的驾驶之后，

您已经偿还了电池制造过程中产生的排放。甚至在我加入汽油方面的一些事情之前，作者没有考虑到这一点，包括汽油精炼过程的巨大能源成本（和排放）。现在它们才刚刚开始，所以现在，40公斤的数字是值得信赖的。但最终他们将用太阳能电池板覆盖整个Gigafactory屋顶。