低速电动车的未来或在于私人定制

2018年底，工信部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，由此拉开低速电动车肃清战。在夹缝中野蛮生长的低速电动车被规范、“淘汰一批”之后出路在哪？在南京嘉远汽车（以下简称“嘉远”）董事长兼总经理李辉看来，低速电动车的未来或在于私人定制。

■低速电动车也有技术含量

作为我国最早开发低速电动汽车的企业之一，嘉远虽然没有大规模量产车型，但却积累了雄厚的技术基础，并且以技术输出为生。“父亲最早做电池及动力系统研究，我是工业设计出身，我们父子两代人合作开发了最早的低速电动车，并且帮助国内很多企业做车型开发。”在李辉看来，低速电动车也具有一定技术含量，而并非某些业内专家口中的低端产品，只是随着越来越多中小企业的加入，加剧了行业的混乱而已。李辉告诉记者，嘉远于1996年开发出第一辆电动汽车，最高时速达到100公里，续驶里程149公里（所用电池为铅酸电池），和同时代美国通用公司的EV1产品水平相当，并被江苏省科委鉴定为“国内领先，国际先进”。

2001年，嘉远用一辆夏利燃油汽车改装的锂电池电动汽车在十堰检测中心取得了最高时速100公里、续驶里程444.7公里的成绩，堪称当时国际先进水平。目前，嘉远生产的电动汽车主要以外销为主，符合国家纯电动汽车标准和欧盟乘用车标准，在欧洲等国家颇受欢迎。

在低速电动车发展上，李辉告诉记者，嘉远也有自己在技术和安全性能上的坚持。“比如，在车身结构方面，我们认为车身轻量化是电动汽车发展的重要一环。以前的玻璃钢车身较重，且污染环境，电动汽车底盘也和传统燃油车有很大区别。未来新材料的应用是低速电动车发展的重点方向，这也是嘉远造车的方向。”李辉强调。

■低速电动车符合市场需求

上世纪90年代，轿车对中国家庭而言还是奢侈品，很少有人买得起，也属于国家管控商品。电动微车在李辉眼中就像个大玩具。“这个大玩具可以替代汽车，或者说替代一部分汽车，但要把它做得足够亲民便宜。”李辉称，“如今看，由于低速电动车的野蛮生长，微型电动车来到了风口浪尖上，但实际上，我认为微型电动车解决的是城市内问题，是市民日常生活的代步工具。现在很多家庭都有燃油车，但去周边几公里范围内又不实用，微型电动车就弥补了这一缺憾。”李辉认为，足够小、停车方便、不占地方是微车的特点。“微车就是中产阶级的雨伞，大家可以没有雨伞，但有了雨伞会更方便。”李辉认为，微车不一定是低速电动车，但也不一定非要具有100公里以上的时速，产品要根据市场需求来定位。“调查显示，市内出行时速多在60～80公里，续驶里程在150～180公里就能基本满足大多数市民的城市出行需求。目前，市场上多数低速电动车是储能电池，是市内代步的绝佳选择。这样的产品既节能又能满足市民出行的需要，显然是符合市场需求的。”李辉如是说。

对于低速电动车的资质问题，李辉表示：“目前行业都在讨论低速电动车的资质问题，什么样的企业能够拿到资质？有的企业自认为有厂房、四大工艺就有可能获得资质，但从宏观角度看，现在各大汽车企业都面临着产能过剩问题，国家需要的是具有技术竞争能力的企业、有技术含量的产品。所以未来国家肯定是鼓励以技术为核心的企业，很有可能借鉴国外的产品准入机制，要想获得资质，低速电动车品质可能要接近高速电动汽车产品。”李辉说。

另外，当前汽车价格已经下探到5万元甚至更低，这会不会影响低速电动车的生存？李辉肯定地说：“不会。”他认为，后者可以在满足城市最后1公里便利出行的基础上，走向定制化发展。目前，在农村等法规监管不到的地方依然会有价格低廉的产品，怎样让这类产品符合商品的特质，需要进行新模式的探索。“可以私人定制，甚至可以自己组装，充分满足‘发烧友’自己动手的乐趣。产品也不需要很长的寿命和续驶里程，基本上就是三五年的寿命、100公里的续驶里程，可以像手机等IT产品一样，快速迭代。”李辉说。