燃料电池车哪些数据值得我们关注

12月20日，中国《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》（以下简称“报告”）在北京正式发布，此报告由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著。

报告评估了自2016年12月以来，中国的新能源汽车在关键零部件和基础设施等领域的相关技术进展。

目前在市面上见到的新能源汽车多为插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等主要以电能提供动力的汽车。

广义来说，我们所知道的油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车，和燃料电池汽车都属于电动车。

其中，燃料电池是一种把燃料的化学能直接转换成电能的装置，燃料电池车最终是靠电驱动的，因此本质上也属于电动汽车。目前燃料电池汽车主要包括氢燃料电池车以及甲醇燃料电池车。

2017年中国新能源汽车销售77.7万辆，比2016年增长53%，占2017年汽车总销量的2.6%。

2018年1-6月新能源汽车销售41.2万辆，汽车销量1406.6万辆，占比2.93%。

根据目标，到2025年至2030年间，电动车将占20%的新车销量（或绝对量100万辆）。

燃料电池汽车方面，中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山认为，目前很多技术进展仍来自于高校，说明燃料电池汽车尚在从研发向产业化过渡。但不管是电池的性能，还是减压阀、加氢装置等等，整个产业链研发都已实现了起步。

“从现在的进展来看，有可能会提前实现2020年的目标。”冯锦山表示。

燃料电池发展评估来自《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

中国汽车工程学会技术标准部部长赵立金表示，燃料电池的发展趋势，是向大功率、提高寿命和低温冷启动发展，乘用车和商用车应基本实现零下20度的启动。

在膜电极、催化剂等燃料电池的关键材料的产业化方面，目前通过跟外资合作，部分产品已达到2020年的性能。但实现这些材料的自主研发，还有非常大的挑战。

此前社会和业界对汽车电动化的看法不一，也缺少实质性的措施、计划和行动。

“电动化将是国内外车企的必然选择，或者说必由之路。”冯锦山表示。

除了运行时的设备，燃料补给的便捷程度也是支持汽车电动化的必要环节。到了未来的“禁燃油车”时代，现在路边随处可见的加油站，都将逐步被充电桩和加氢站等基础设施替代。

燃料电池车方面，截至2017年底，全球加氢站数量为332座，其中日本拥有91座，北美拥有68座，欧洲拥有139座。中国运行的加氢站有10座，在建的约20座。

截至2017年底，中国的十座加氢站分布来自：《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

被誉为“氢能车之父”的丰田汽车公司专业合伙人、日本九州大学国际碳中性能源研究所客座教授广濑雄彦此前曾向记者表示，中国的加氢站建设在政策方面更加严格。

这种严格并非完全出于技术安全性的考量，而是考虑到人们对氢能的认识不充分而产生的顾虑。

广濑雄彦认为，随着人们对各种类型电动汽车的认识更加深入，中国在加氢站等基础设施的完善上，将会迎来更快的发展。

背景介绍

2017年7月，法国和英国政府相继宣布，计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。

此前，荷兰和挪威提出从2025年就开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油车，以确保2025年之后所有新车都是新能源车。

瑞士、德国、比利时、印度和美国的加利福尼亚州则宣布了2030年燃油车的禁售计划。

世界各国在燃油车的退出上均设立了明确的时间点，新能源车对燃油车的替代和发展也将是大势所趋。