换充结合，构建电动汽车能源补给体系

12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕。奥动新能源汽车技术有限公司首席技术官兰志波在基础设施论坛上发表主题演讲指出，换电应该是去打通换电服务、换电储能等一系列环节的。若是打不通这些环节，那么所谓的梯次利用就是个伪命题。

以下为奥动新能源汽车技术有限公司首席技术官兰志波演讲实录（略有删减）：

会议的主题围绕着我们基础设施充电，讨论的还是很富有思想的，下面换一个角度跟各位介绍一下基于后台充电、前台换电的电动车能源补给解决方案。

我的演讲主题是“换充结合，构建电动汽车能源补给体系”。奥动是专门为出租车做一个能源补给解决方案的公司，这个解决方案就是换电，做了已经有十多年，这两年发展很快。

不同场景下的电动汽车补给方式各种各样，现在的实际情况也是多样化并存的状态，我不细说了，各种各样的充电方式，我们搞电动汽车到现在，越来越发现我们对于不同的场景要建立一个不同的充电的最佳方案。刚才讨论了很多。

换电它有一个特点，就是时间很短，现在都是保持3分钟的时间，明年奥动的换电时间，新的一代产品1.5分钟，它是很稳定的，就是这么点时间，就能够把电整个补上去。所以它可以造成一个什么结果呢？比加油的体验感还会好，更好。

这个我就不多说了，这个是我们对于一个电动车，我们中国的一些现象的分析。电动车它因为是充电，所以我们对使用电动车的这么一种人的行为，要有一种全面的分析。这个分析有个结论，就是中国没有固定车位的人群，我们要非常重视，注意他们对电动车一种选择，一种需求。如果这些人他认为用电动车不是很方便的话，他们完全可以选择到传统车，因为毕竟传统车还存在。这是一个情况。

换电它是连接出行服务和能源生态的一个桥梁，当中它有很好的一点，就是电池是可以始终在一种充电的标准之下来充电，严格是放在0.5C的这么一个标准下充电。所以这个电池的使用过程当中，一致性就会比较好，这样为电池后续的利用创造了很好的条件。

现在我们有那么多的加油站，因为换电的模式跟加电的模式非常相近，也需要有非常多换电站来解决电动车的使用问题。我们自己的计划，2018年前完成了单城百站的计划，2018年在进行白城千站的计划，准备到2020年是一个万站计划。这个是2016年就制定好的计划，现在按照计划在走。

跟各位报告一下，本来我想把我们这两年运营的数据跟大家报告一下，概念性的东西不想再说了，结果这个PPT写的还是一个相对概念性的东西，只好先这么说。我们换电站基本上建好了之后，大概也就一个礼拜，使用负荷率就能上升到70%80%，这对换电来说比较满意，因为这涉及到一个盈利的问题。这是我们对出租车专项服务，这么一个特点，也会形成一个比较好的商业的状态。

接下来，还有一个车电分离，本身就是换电，电池是流转的，所以它基本的形态，真正的形态是车电分离，就是电池我包了，你就买个车，我提供完整的服务，你这个车子用十年，你能用到二十年，我这个服务也维持二十年，对于电池没你的事，是这么一种模式。就是以服务来提供电动车的长远稳定的保障，这是有一个更大的意义，就是电动车的价格平抑了，这是我们在2020年之后我们想看到的很好的一个现象，作为我们电动车没有补贴时代的一个准备吧。这个事我们已经做了很多商业模式上的探索，目前换电是跟北汽在合作，已经在车电分离，围绕着这个模式上成立了很多专门的公司来运作这个事。

有一件事情我报告一下，我们有一个地区也存在充电车，也存在换电车，车型是一样，那么换电车运行到50万公里以上，大概在50万、53公里，我们抽了几部车，它的电池专门测量了一下，它的SOC还是在82%83%，这是50万公里的车。但是同样的车，有一批车很巧，一直没有加入到换电平台里面来，这些车大概在30万公里电池都已经低于80%。我们认为换电是可以让电池的寿命有一个保障，现在实际的数据也是说明了这一点。我们一直对电池这个脾气要摸清楚，所有的环节，不足啊，都是由电池所导致的，我们也没有办法，现在电池状态就是这样，我们在现在电池状态的情况下，如何让电动车真正的用起来？能够方方面面，作为一个真正的产品用起来，这都是我们大家共同在努力的，其中我们的换电，也是一个努力的解决方案。

对电网来说，换电也有一点对电网电力友好性没有一个冲击，它平均的电负荷都相对低在换电平台我们做了很多完整的大数据，做后台，对于我们的换电整个的系统体系来做服务。其中有针对政府监管，这主要是电池数，溯源啊，对运营的支撑，对安全的监控。

还有出行的安全保障，我们对电池每次进站都会做一些检测，我们这些检测都会形成电池的一些画像，这个画像积累时间长了就很容易辨别电池健康的状况。这是一个很有效的一个办法，这也是我们对于电池采用的新的技术。我们对每一节电池，每一单节电池都有温度进行监控，这个是我们2019年以后要实施的一个技术，对每一个派克都会形成一个温度云，这种诉求是来自于特种飞机上电池它们的要求，我们现在用在民用的领域。非常清晰的能看出电池的一些变化，温度是我们电池健康状况的一个最显型的特征，也是一个最直接特征，跟我们人发烧一样，首先温度会显示出来。它比较能够辨别我们电池是不是有暗伤？

这是我们50万公里以后的一些状况，说明现在大家对换电连接的机构，它是否可靠？是否安全？现在告诉大家，50万公里不是一辆车、两辆车，是很多辆车，这些车辆没有在换电的连接机构插拔这个方面有任何的问题，没有发生过任何的安全问题。

能源生态是通过换电作为一个平台，作为一个电池共享的努力，通过换电服务，换电储能，再加上我们的健康度的评估，打通一系列各个环节。我们自己有一个说法，换电如果打通不了这些环节的话，那么大概所谓梯次利用真的是一个伪命题。

这是我们一个原型，原理，换电是要用足循环次数的寿命，梯次是用于日历寿命，这是我们一般电池的特点。这是全寿命周期的一个生命档案的模型，这是健康度、管理的模型，我们从车子，最终支撑到电池回收，这个数据可以共享，各个环节都可以共享，换电可以建立一个能源生态，一旦电池梯次利用能够做下去的话，各个行业通过换电平台的耦合，它非常有效，作为一个机器周转。换电是一个平台，换电自己不做这个事，希望大家利用换电这个平台，个人能够做各自最专业的事，我们只是创造了一个基础平台，让电池保持一个最好的状态。

价值共享不多说了，我们换电网络加上储能，加上光伏，这是一个绿色的电厂，这是我们现在正在跟国网合作，做的一个综合的方案。

能无限，我们换电除了保障车辆使用，行驶无限以外，它也在能源端也有它的空间，也是无限的，现在正在打通所有的环节，什么叫打通呢？就是商业性，技术没有问题，商业性能够建立起来，全部打通，在换电平台里面没有真正的技术问题。

我们现在所有的换电车，它都能够充电，所以我们也希望给到用户一种选择，他想换的时候就来换，有时间了就慢慢充，我们电动车用户实际上是很苦的，但是现实当中是不是足够给到他一种选择？换电能够给到他最短时间的选择。

我们现在已经从两千年开始，走到现在已经走了已经有18年，是一家非常专注的公司，只做换电这么一件事，走到现在，从2016年开始，开始大规模的建站，建网络，运营，目前投资，整个站的投资运营都是我们自己，公司自己来投。整个厂，车在哪里，我们站就配到哪里方式也很简单。