解读雄韬股份的差异化竞争策略

　　雄韬股份是铅酸电池领域的龙头企业之一，受国家新能源政策影响，近年来雄韬股份开始积极在燃料电池和锂电池领域进行布局。

　　作为后入局者，雄韬股份如何在竞争日趋激烈的锂电池领域实现“后来居上”？公司在锂电领域又有何布局规划？

　　2018年4月26日下午，起点研究寻访团走进深圳市雄韬电源科技股份有限公司（以下简称“雄韬股份”）子公司深圳市雄韬锂电有限公司，与锂电生产基地总监王克田等就公司锂电业务的发展及规划进行了交流探讨。

　　王克田介绍，雄韬股份成立于1994年，是国内领先的铅酸蓄电池生产企业，目前拥有深圳、湖北、越南三大蓄电池生产基地，蓄电池占公司主营业务的90%以上。近五年来，公司主营收入中超过50%来自国际业务。

　　2003年雄韬股份设立雄韬锂电，开始研发生产锂电池，公司在2014年时确认了自身定位，开始转型做动力电池。公司锂电产品包括电池、BMS管理系统、电源线、箱体、接插件、全套系统等，产品主要应用于动力、储能、通信市场。

　　相对而言，公司进军动力锂电市场较晚，但雄韬股份利用自身优势，专攻储能以及电池梯次利用，以期用差异化市场定位策略助力公司在锂电领域获得一席之地。

　　储能方面，公司“铅酸+锂电”双向布局具备强竞争力，储能锂电池用以家庭储存及小型太阳能，产品主要销往澳大利亚、欧洲市场；梯次利用方面则可以充分共享铅酸产品优质客户，铅酸业务客户都有望成为未来锂电梯次利用客户，比如在通信基站的应用，公司锂电产品已开拓进入国内三大电信运营商、东南亚及墨西哥等地的龙头电信公司。

　　王克田表示，储能拥有广阔的市场空间，尽管目前发展还较为缓慢，但从长远来看，锂电池将在储能领域大有作为。现在储能已经进入发展的关键时期，随着市场应用领域逐步打开，市场将加速扩张。另一方面，储能领域目前还没有政策补贴，相对而言受政策影响较小，公司可以按市场规律办事。

　　动力方面目前主要应用在新能源巴士和物流车。公司正在持续接洽的巴士厂商有安徽星凯龙、厦门金龙、上海申龙、东风特汽、东风杨子江等；物流车厂商包括江苏陆地方舟、北京青年汽车等。

　　在技术路线上，物流车主要采用三元体系电池，低速车主要采用钴酸锂电池，大巴则主要采用磷酸铁锂电池。

　　目前雄韬股份拥有锂电池产能10亿瓦时，其中动力锂电池产能7亿瓦时，通讯锂电池产能2亿瓦时，储能锂电池产能1亿瓦时。预计今年10月份将完成扩产计划，扩产后产能将达到20亿瓦时。

　　王克田表示，公司锂电池业务立足于储能、动力电池梯次利用等蓝海市场，预计将开始逐步加大业绩贡献。