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电动汽车或带动了电池产业的发展

钜大LARGE  |  点击量:387次  |  2018年11月28日  

摘要
电动汽车热潮汹涌,锂电池寻求破局之道:得益于国家政策的指引,我国电动汽车产业近年来发展迅速,诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商,产量急速上升。

电动汽车热潮汹涌,锂电池寻求破局之道:得益于国家政策的指引,我国电动汽车产业近年来发展迅速,诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商,产量急速上升。据统计,2013年我国新能源汽车产量1.75万辆,同比增长39.7%,其中纯电动汽车1.42万辆;新能源汽车销售1.76万辆,同比增长37.9%,其中纯电动汽车销售1.46万辆。

电动汽车的发展热潮也带动了电池产业的发展

创新技术为动力电池产业发展“蓄力”

电动汽车的发展热潮也带动了电池产业的发展。在谈到自己的锂电池发展路线时,天能集团副总裁周建中介绍说,特斯拉采用的是以镍钴铝三元材料作为电池正极材料的钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高,成本较低,但缺点是在高温下极不稳定。正是因为考虑到这一点,天能集团在选择自己的锂电池技术路线时,特意选择磷酸铁锂作为企业的技术发展方向。尽管磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂电池略低,但性能稳定,大功率放电好,而且循环寿命是后者的3~4倍,更经济环保。目前,天能研发生产的磷酸铁锂电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异,尤其在零下20度的低温下放出能量达到80%以上,远超60%的国家标准。

低速电动车一骑绝尘,超级电池功不可没:与电动汽车情况截然不同的是,低速电动车产业对特斯拉的呼啸而至反应平淡,甚至有些不以为然。“我们与特斯拉并不是竞争关系,他们定位的是高端人群,而低速电动车为城乡居民的日常出行而生,彼此的目标客户群不同,特斯拉的到来并不会影响我们的市场,”一位低速电动车企业老总这样点评道。

尽管与国家的各种补贴政策无缘,也未能被纳入国家新能源汽车产品名录,甚至连工信部的一纸“准生证”也没有,但低速电动车却在逆境中野蛮生长,销售数量与销售增速远超高速电动车。据统计,仅在2013年,我国低速电动车的销售就达35万辆,今年更是有望增至50万辆,低速电动车的市场保有量高达100万辆。当大多数电动汽车厂商还在靠国家高额补贴维持运营的时候,以时风、唐骏、雷丁等为代表的一大批低速电动车厂商却早已挣的盆满钵满,甚至出口欧洲创汇。

中国锂电池发展-----正极材料缺乏原始创新

锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等。其中,磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势,而被业界看作理想的正极材料。目前存在的问题,一是主要原料电子级碳酸锂(碳酸锂含量在99.5%以上)大部分来自进口,二是磷酸铁锂生产技术也来自国外。

电动汽车的发展热潮也带动了电池产业的发展

据了解,电子极碳酸锂可由锂矿石或盐湖中提取出碳酸锂再提纯而来。我国锂资源居世界第二,但由于技术问题,国内矿石提取碳酸锂再提纯为电子极碳酸锂的产量很低。盐湖提取电子级碳酸锂目前还没有产品问世。所以只能从国外大量进口电子级碳酸锂。因为进口量大,导致国内企业基本没有定价权,完全由国外厂商说了算。

在技术上,我国磷酸铁锂发展本来与国际基本同步,但国内尚未诞生真正的领军企业,行业缺乏原始创新技术。目前,国际上在磷酸铁锂电池行业处于领先地位的企业主要有3家,分别是美国的高博公司和威能公司以及加拿大的佛斯泰克公司。磷酸铁锂技术在国外被看作战略性技术,美国、加拿大等政府为此不惜以国家的力量参与技术壁垒的建立。

在磷酸铁锂材料领域,有两大核心技术专利,其中一个是包敷碳技术,另一个是碳热还原技术。前者由加拿大佛斯泰克公司拥有独家使用权,并且已经在我国申请专利。后者的专利权由美国高博公司所有,目前尚未在我国申请专利,但是该公司现已在苏州成立了2家公司,分别负责磷酸铁锂材料的生产和电池制造。磷酸铁锂电池方面的核心专利被几家外国公司掌握,外国公司专利转让至中国企业将会面临高昂的专利许可费,对该产业构成巨大的潜在威胁。

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