危机四伏的电机市场将去向何处？

2018年，新能源汽车电机市场低价竞争升级、原材料价格疯涨+断货、整车厂不断压价、毛利急剧下降等问题集中爆发，行业洗牌加快，已有一部分电机企业被淘汰出局。

根据高工电动车网获悉，在多方混战格局下，低价竞争、恶性扩张等市场乱象丛生，导致不少电机企业的毛利跌破了10%，并有不少电机企业陷入了“增收不增利”的怪圈。

现阶段，电机市场的参与企业众多，大约有200家左右，大多数企业主要依靠新能源商用车市场起家和发展，技术门槛相对较低，且竞争也较为激烈。

而从今年的装机量情况来看，电机市场的集中度正在大幅提升，企业间的差距正在拉开，龙头企业的优势开始凸显。届时，联合汽车电子、博格华纳等外国品牌配套车型的数量也不断在增加。

更重要的是，目前新能源汽车正往平台化方向发展，包括大众、奔驰、宝马等外国车企，以及北汽、广汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了电动汽车平台。

在平台化发展的大背景之下，未来车企将基于电动汽车平台选择符合要求的供应商，且同一平台下的诸多车型将大量共用相同的零部件。届时，车企的零部件供应商数量将大幅减少，加上车企对于供应商的要求也更加严苛，一些不具备研发、规模化生产等综合实力的电机企业恐难进入车企的供应链体系。

如此看来，2018年国内电机市场形势已经非常严峻。而2019年，双积分政策正式考核，且临近2020年补贴完全退坡仅有一年时间，将有更多的外国品牌、合资品牌涌入中国市场。

在这样的背景之下，国内自主电机品牌又该如何与国际品牌竞争？面对群雄逐鹿的电机市场竞争，腹背受敌的国内电机企业又应该抢占更多的市场份额？

业内人士认为，电机企业必须要把握以下两大行业趋势，才能更好地在未来市场竞争中取胜。

技术整合趋势

随着补贴的不断退坡，为了达到成本控制、轻量化设计等趋势，国内外零部件企业纷纷研发动力总成技术，期望由单一的产品供应商转向电驱动总成系统提供商。

不过，根据高工电动车网了解，要做好一体化的电驱动总成系统，需要掌握整车控制、驱动电机及电控、减速箱系统等诸多技术及整合能力，同时还需要解决各部件的EMC、防护、可靠性等问题，对企业的技术要求极高。

目前，博世、博格华纳等国际零部件巨头已经将原来独立的电机系统、变速器及功率电子模块等集成到一个外壳中，推出了具备高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统的成本更低、体积更小、效率更高。

而国内大部分电机企业正在研发“电机、电控、减速器”三合一产品，但是在集成度等方面依旧难以与国际巨头的产品媲美，并且还未实现量产化。

在这样的背景之下，业内人士认为，国内自主电机品牌应该做好技术升级，或通过并购、合作的方式掌握更多的相关技术，或与其他企业间达成联盟来完成。

事实上，为了更好地发力动力总成产品，新能源汽车零部件企业间的合作案例也在增多，例如华域汽车与麦格纳、上海电驱动与东风实业等已经牵手设立了动力总成合资公司。

双电机驱动技术趋势

根据高工电动车网了解，继特斯拉之后，已经有越来越多的新能源车采用双电机驱动技术，例如今年上市的前途K50、比亚迪唐、捷豹I-Pace等车型均采用双电机驱动，而荣威MARVELX还搭载了三电机驱动系统。

所谓双电机动力系统，就是将两台电机通过运动合成器有机合成，一个电机负责低速部分，一个电机负责高速部分，达到一定速度时两个电机同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航等全自动变速运行过程。

如果双电机匹配变速器做到一体化集成发展，还可以有效提高电机高效工作区，同时减轻车身重量、提高爬坡能力等等。

不过，包括精进电动创始人兼CTO蔡蔚、华域电动总工程师曹红飞、越博动力董事长李占江在内的多位业内专家表示，尽管双电机驱动技术有望成为新能源汽车主流动力驱动技术，但双电机驱动系统的操作过程远比单电机驱动系统复杂，且还需要解决电机与变速箱、减速箱的匹配难题，还有双耦合技术等难题。

2018年12月19-21日，2018高工锂电&电动车年会将在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)隆重开启。

届时，不仅有北汽、比亚迪、广汽、奇瑞、上汽、蔚来、小鹏、云度等几十家车企高层出席，还将有精进电动、安徽巨一动力、华域电动、上海电驱动等等电机企业大咖齐聚，围绕目前电机市场的乱象、产品趋势、技术升级等方面展开深入讨论，并且更详细地针对上述问题进行深入剖析。