三元锂电池的全球化

今年早些时候，中国汽车工业协会提出批准推迟工业部装有高能三元锂离子电池公交车的公告，公告发出后引起了轩然大波。

此举被人们狭隘地理解为保护国内锂电池制造商，其"隐藏规则"限制了外国公司的产品。有些人为此感到高兴，有些人恨得牙痒痒，甚至笔者收到了匿名威胁。

事实上，很多人并不完全理解我们的观点和立场，现在是时候把事情弄清楚了。

1，三元锂电池代表了目前可充电锂离子电池的重要方向。除三元锂电池外，目前市场上还使用磷酸铁锂电池，其特点是具有更好的安全性，是国内电池市场的主流产品。有钛酸锂电池，动力特征，用于短充公交车的持续快速行驶。但是，目前电动汽车技术发展的瓶颈是电池能量密度不够高，所以相对较高的三元锂能量密度应该引起更多关注。

目前，三元锂电池能量密度可达150~200Wh/kg，可合理支持电动车行驶里程150~200km，下一代三元锂电池能量密度可达300Wh/kg以上，可让电动车行驶里程350-400km。可以满足大多数应用程序。在燃料电池和金属电池技术成熟，三元锂电池降价后很可能成为电动汽车的主要动力源。所以我不仅不排除三元锂电池，而且也希望国内电池厂家不要坚持使用磷酸铁锂电池，而要多关注三元锂电池。

2，安全问题是当前中国电动汽车发展存在的最突出问题。首先，美国和欧洲具有不同特点的电动汽车发展政策，整个社会的高科技基础相对薄弱。综合考虑所有因素，它们促进了生产和安全风险的快速增长。其次，由于电动汽车的高水平发展历史相对较短，人们对电动汽车的安全问题深刻认识不透。在各种燃料汽车中，电动汽车的安全性并不差，但我们还不够了解。

我个人认为汽油实际上是不太安全的燃料，但我们用了100多年的汽车设计、生产、使用、储存汽油、运输、加油等方面的安全性都得到了充分的研究和响应，因而汽油汽车的安全性问题得到了充分保护。同样，电动汽车也需要研究和测试安全问题。

不仅电池的设计和制造，还包括电池组的处理设计和制造、车辆设计和制造、电动车的使用、充电，甚至二手车，还有一系列的安全问题需要进行研究，以制定可靠的控制措施。实验中的许多问题还没完全暴露，需要长期的实践应用测试。

3，电动公交安全问题比较突出。曾几何时汽车协会、国联汽车动力电池联会率先研究电动公交车安全评估，只要多一个电池电动公交车，发生安全问题的机就会更大;第二，随着人员的增加，留下的通道和安全要求应该更高;三，与轿车、SUV相比，公交的电池保护薄弱，安全标准降低，需要电动公交车专门制定安全标准;

4，公交公司技术部分薄弱，电动公交发展足够深，但缺乏安全验证。因此，建议暂停高能量密度三元锂电池使用的公告，这不是故意阻挡国外品牌的先进电池、国产电池，而是为了安全起见。的确，一些国外品牌的三元锂电池已经通过了我们相对严格的电池安全标准，但电池组和车辆安全标准、充电过程的安全标准也需要提高。

而且，电动公交车在国外应用了数百辆车，远远不足以为我们百万电动公交车的应用提供参考。由于政府支持的努力，节能效果明显，易于集中管理，电动公交成为中国的发展重点。

这是中国特色，也是中国的优势。我可以预测，在我们的应用中大量的电动公交车，将引领世界电动公交车的发展，电动公交车在设计、制造、使用、充电废料和其他工艺安全标准将成为国际标准，先进的电池生产和外国品牌在中国的销售，应采取欢迎的态度。

原因是：

1，整体汽车电池技术处于发展阶段，技术尚未达到稳定的市场竞争阶段。发展中国家是世界的贡献，现在最需要的是相互合作，促进发展。

2，中国先进的电池生产，技术溢出效应应有利于电池技术的发展。

3市场竞争充分，也可以推动国产动力电池的技术进步。所以，三元锂电池（包括国外品牌）在安全车上更加安全，支持应用在SUV上。

三元锂电池在公交车上使用，也是受到支持的。建议暂停的原因是为了密切关注适当安全标准的制定和实施。

最后，我们需要研究和探索电动汽车安全问题的原因，这是走到了世界前列的需求。如果我们喜欢传统能源汽车而不是电动汽车，就不会有这么多问题，但落后于先进国家。