动力电池产能过剩，储能市场强势崛起

导读：对电池企业特别是主打磷酸铁锂的企业来说，储能的兴起既打通了去产能渠道，同时也拓展了新的市场，可以说是一举两得，“钱”景光明。然而就当前情况来看，磷酸铁锂电池还存在不少的技术瓶颈，亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

对电池企业特别是主打磷酸铁锂的企业来说，储能的兴起既打通了去产能渠道，同时也拓展了新的市场，可以说是一举两得，“钱”景光明。

然而就当前情况来看，磷酸铁锂电池还存在不少的技术瓶颈，亟待相关的动力电池企业去提升、去突破。

在国家政策的鼓励和引导下，国内新能源汽车取得了快速发展，从2013年的2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆。

初步预计，2018年新能源汽车整车的装车量会超过100万辆。

随着新能源车销量稳步增长，与之相关的产业链也更加完善，动力电池工艺与性能也实现了稳步的提升。

动力电池已出现结构性产能过剩

特别是对于在三元电池的“打压”下，市场逐渐被挤压的磷酸铁锂电池来说，更是将储能作为后期最重要的潜在市场。

有消息称，未来储能市场较之电动汽车市场更加巨大，因此三元电池与磷酸铁锂电池谁输谁赢尚无定论。

强势崛起的储能市场

我国储能产业起步于21世纪初，头10年是技术研发期，主要是相关技术单位开展基础研究及技术验证示范。

直到2017年10月，多部委联合发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，成为国内首个关于储能行业发展的指导意见。这也意味着，储能行业开始摆脱顶层设计的“空窗期”，迈向“统筹规划”的新阶段。

国内储能市场强势崛起

而从今年储能市场的具体表现来看，比亚迪确实显得非常亮眼。

6月份，比亚迪再次获签英国18兆瓦集装箱储能项目，这是今年继比亚迪接连拿下英国市场43兆瓦、50兆瓦储能项目之后的又一大储能订单。

除此之外，比亚迪还与美国、澳大利亚、意大利、南非等多个国家签订了储能项目。

自1995成立开始，比亚迪就致力于电池和储能技术研究，截止目前已建立起完整的新能源生态闭环，后期运维经济便捷，可以提供一站式解决方案与服务。

受比亚迪影响，国内相关电池企业纷纷在储能上加大了投入。

今年6月18日，福建省投资集团、宁德时代等共同投资建设的大型锂电池储能项目完成签约，该项目正式落地福建晋江市。

该项目将在晋江投资建设大型锂电池储能项目，计划总投资24亿元，拟分三期建设规模为1600MWh级锂电池储能设备。

黄世霖公开表示，宁德时代未来立足于两个行业，一个是动力电池，另外一个就是储能电池的发展。

宁德时代整体的发展目标是“要做全世界最安全的锂电池”，这是宁德时代的底线。所以宁德时代整个产品从设计安全、产品安全、生产安全、售后安全保障这四个方面来确保旗下锂电池的安全性。

远东福斯特营销中心副总经理蔡李荃表示，公司在家用储能领域已有成熟的经验积累。

储能行业强势崛起，也给相关动力电池企业开辟了新战场，而安全性更高的磷酸铁锂电池身影也频频出现在披露的储能项目中。

据了解，此前包括比亚迪英国储能项目、宁德时代晋江储能项目、中天储能镇江储能项目、天津力神黄龙储能项目等，均透露使用的是安全性更高、性价比更优的磷酸铁锂电池。

转战储能也得看实力

从目前情况来看，国内应用于储能端的锂电池还是以磷酸铁锂系为主，此次国内电网储能需求爆发，这将直接拉动磷酸铁锂电池需求。

主要原因在于：一是由于新能源车能量密度门槛日渐拔高，磷酸铁锂已不能满足需求，亟待找到去产能通道；

二是磷酸铁锂电池安全性相对突出，性价比优势更明显。

磷酸铁锂电池迎来发展契机

“作为影响未来能源大格局的前沿技术和战略新兴产业，随着政策逐渐明朗，储能已经进入产业发展的关键时期。”业内人士称，随着应用领域逐步打开，市场将加速扩张，预计未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年我国储能市场累计装机规模将超过50GW，投资规模将达2300亿元。

储能电池比动力电池要求高得多，现在1500至2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环。

因此不是所有的电池都能够用于储能，落后产能可能会被淘汰。”黄世霖提到。

据了解，储能最关键的因素是电池的可靠性以及它的使用寿命。基本上未来智能化运行要做到免维护，智能化运行20年的使用寿命，同时要进行规模化、标准化的生产，来降低成本。

基本上在电动汽车上面用到8年甚至10年以后，还可用到储能上，这对很多企业技术水平来说是做不到的。

据了解，针对储能市场的长寿命要求，宁德时代也在大力开发长寿命的电池。

当前储能项目仍由电网集团主导

与此同时，由于目前国内电网储能项目仍然处于电网集团主导阶段，因此在锂电池供应商的选择上，国内排名靠前的磷酸铁锂电池企业是其主流选择。

截至目前，动力电池行业头部效应已非常明显，装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%，到2018年上半年已经提升到了71%。

“从前面两年宁德时代与比亚迪的市场份额来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。

出货量排名前面的企业集中度非常高，我们现在动力电池的需求量越来越大，整个生产非常紧张，订单已经排到2025年。”黄世霖提到。

由此可见，未来的储能市场是块非常大的蛋糕，但也和新能源汽车行业类似，不是所有的电池企业都可以分享到。

在技术局限、品牌效应不强的影响下，落后的动力电池产能依然面临着淘汰的命运。

但是不可否认的是，国内电网储能的强势崛起，必将为磷酸铁锂电池赢来全新的市场突破口。