新能源全生命周期价值链的“共享经济” 聚焦动力电池退役

随着一波早期动力电池开始进入报废期，整车企业、动力电池企业及其循环回收企业也将聚焦动力电池退役处理提上日程。

高工产研锂电研究所(GGII)预计，2018年全国将有7万吨动力电池退役，到2020年将达到24.3万吨退役，到2022年将超过86GWh。

退役后动力电池的命运是业内各方人士最关注的问题。有业内人士表示，退役后的动力电池70%可梯次利用，30%需要报废回收利用。

具体来看，动力电池回收处理方式因其特性不同而有所区别，需要根据电池容量状态进行梯级利用或再生利用。

负责循环回收的各方主体主要遵循的原则是：当新的动力电池在使用过程中，容量不能继续在电动汽车上使用时，可以通过检测、拆解、重组的技术利用到储能电站或者低速电动车上。如果容量进一步衰减到不能在梯级利用时，则需要进入再生利用环节，进行有价金属的资源化循环利用。

电池回收过程中的无损拆解与剩余寿命检测技术，镍、钴、锂高效提取与合成技术既是电池回收的核心技术也是攻关难点。目前，包括整车企业、动力电池企业、材料企业、循环回收企业等多股势力已经在动力电池回收领域达成不少联盟。

比如比亚迪、北汽新能源、知豆等车企均在梯次利用领域联合上下游展开布局；宁德时代收购邦普，并与格林美结成循环回收联盟；中国铁塔也与国内数十家锂电池企业达成战略合作……

动力电池退役回收已经刻不容缓。在此背景下，作为链接动力电池企业/整车企业和材料企业必要的一环，循环回收企业如何打通上下游的完美串联？

2018年10月18—19日，2018国际锂电池关键材料技术创新峰会将在深圳举办，此次峰会指导单位为广东省商务厅、江门市人民政府，由高工产业研究院(GGII)主办，高工锂电、江门市商务局、江门市经济和信息化局承办，将邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

作为国内循环回收的领军企业，格林美副总经理张宇平博士将发表“履行EPR，落实LCA，共建共享新能源全生命周期价值链”的主题演讲，与业内人士分享格林美的“共享生意经”。

格林美正在构建的“新能源全生命周期价值链”，正是其计划将电芯厂、整车厂连接成闭环的主体思路。

简单地说，“新能源全生命周期价值链”是指格林美举集团之力，以前端三元前驱体及三元材料加工/生产和后端动力电池材料回收两大业务，首尾呼应，打造“电池回收、原料再造、材料再造、电池包再造、新能源汽车服务”的全产业链绿色闭环体系。(具体如下图所示)

张宇平博士在今年8月18日的“高工锂电G20峰会”上透露了整个计划的进展。他表示：“当前新能源全生命价值链是公司工作的重中之重，我们目前正在布局一个全国性的动力电池回收中心，已经建设了湖北荆门、江苏无锡以及湖北武汉的工厂，沿着沿海和中部的主要发达城市进行布局，为废物的处理提供一个承接的渠道体系。”

事实上，作为专业的废物回收与资源化公司，格林美有着覆盖中国纵横3000公里的庞大回收网络。从2015年开始，格林美到目前已经与将近100家车企和电池厂达成合作。旗下子公司荆门格林美也入选了国家第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。

金秋十月，高工锂电将与您一起聆听格林美等领军锂电企业的精彩分享！