电池技术没有突破，电动汽车不会成为市场主流

对此，平门知事认为：

借助政府补贴和部分城市限牌的东风，电动汽车着实火了一小把，然而这种表面的风光，不过是一种假象而已。

刘科同志敢于在中国500强企业高峰论坛这么高端大气上档次的会议上指出电动汽车的软肋，值得双击666。

没有谁能准确预测电动汽车是不是未来的发展趋势，但至少现在不是。

电池技术一直未有实质性突破——

一辆纯电动汽车装置的60多kWh电池，质量可达700KG，几乎占据整车整备质量的一半，而续航不过300KM；同时整车售价却是普通同级别燃油车的两三倍。

且不说电池使用寿命完结车企是否提供终身免费更换，单就电动汽车低的可怜的保值率，两年掉价一半还无人接收的窘境就足以抹杀消费者省钱省事的幻想。

消费者买车时多付钱，卖车时多亏钱，前后都得不到任何好处。

而车企却可以一边从政府手里套补贴，一边从消费者手里赚利润，两头拿钱，美翻了。

这也是为什么会有那么多车企积极推动和深入转型的真正原因，也是诸多在燃油车市场缺乏存在感没有生存希望的车企，和一些没有任何造车经验的机构或个人，争先恐后进入电动汽车生产制造领域的真正原因。

以目前的电池技术水平，不只是纯电动汽车难以成为市场主流，插电式混动汽车也难以成为市场主流。

无论是老牌传统车企还是新晋车企都应该回归汽车的本质，以实际行动切实推进内燃发动机的技术水平，而不是盲目地栽进没有技术门槛的电动汽车领域不可自拔。