如何预防起火，关键在电池热失控监测预警

今年以来，新能源汽车起火事件渐成高发态势。这一严峻问题应该如何预防？分析已经发生的事故，可以帮助我们总结经验教训；关注下一步如何正确行事，则是技术进步的起点。

起火源于电池热失控

电动汽车起火和爆炸等安全事故屡见不鲜，除了因为动力电池电芯、PACK（组装包）、客车质量不过关外，样本达到一定数量和时间也导致了事故发生频率加快。2018年，新能源客车、乘用车普遍进入第3至4年的使用阶段，自燃、起火等安全事故进入高发期，且引发事故的主因是动力电池热失控。

热失控是热量聚集引发的，且因多支电芯互相叠加而加剧。如果能有效提高散热效果，并且采取某种措施斩断“互相叠加”，从而将电池温度控制在一定范围内，则会出现一款相对安全的电池。业内为此进行了不懈的努力，并且初见成效，例如良好的热管理设计、最近的内部短路器等，但是，仍然不能从根本上解决问题。

防火重于灭火

防范电动汽车起火及爆炸，首先需要摒除的一个错误认知是：新能源汽车电池起火的关键在于灭火。

动力电池是储能单元，电能和化学能消耗未尽时，热量处于持续散发阶段，此阶段灭火效果极为有限。尤其是三元电池，电池火灾发展极为迅猛，且本身释放氧气，火势发展起来后基本无法扑灭。

新能源汽车电池安全的防控，需要根据电芯及PACK的特性重新建立一套系统的监测预警及自动灭火体系，现在的技术条件下，正确的做法是：预防为主，灭火为辅，提升监测预警技术并介入必要的自动灭火措施。

如果湖南岳阳、安徽铜陵等地起火的车辆配置有电解液漏液检测技术，车辆配置的电池箱灭火系统具有极早期的热失控监测预警能力，那么，车辆在单体电芯热失控的萌芽阶段（泄压阀爆开，电解液及气体开始泄露时）就会被识别和预警，技术及维修人员就能及时检修，找出问题电池并及时更换，保障车辆正常安全运行，很多事故就会被遏制在萌芽状态。

业内已有成功预警案例

监测电池的生命健康状态是技术研发的远期目标，目前已市场化的最早监测阶段是单体电芯防爆膜爆开的阶段。此阶段的有效预警和控制能避免更大灾难的形成，底线是保障生命安全。目前行业做的最好的是单体防爆膜爆开后4秒即可实现预警，即采用磷酸铁锂电池，能实现火灾前10分钟预警；采用三元电池，能实现火灾前2分钟预警。2分钟，可以满足人员逃生的最低要求。

早在2017年年初，烟台创为新能源已实现了运行车辆的电解液泄露有效检测和预警，并成功排除了几十辆运营车辆因电解液泄露带来的安全事故隐患。