电动车电池的循环再利用

国内新能源汽车市场发展迅猛，从2016年的50.7万辆到2017年的77.7万辆，新能源汽车的销量增长了将近35%，2018年预计销售额达到100万台。目前市场上公认的电池使用寿命是8年或20万公里，第一批新能源汽车的电池或将达到使用年限，届时大量的废旧电池该如何处理？这是目前亟待解决的难题。

电池是最贵的一款电动车部件。当电池退役后，其电池容量保留率仍高达初始值的70%-80%。然而，退役电池的循环再利用成本，还会耗费大量的能量乃至环境污染。

如今，越来越多公司定位二手电池，希望通过循环再利用，对该类电池加以利用。据估计，到2029年，二手电动车电池每年可被用于制作100GWh的储能设备，这类二手电池其实与新电池并无多大差别，只是电池容量的衰减程度不同。

为此，未来的关键在于将“适用的”电池用到“正确的”应用中。未来，二手电池可被通用用于静态及移动式储能设备中。

新能源补贴新政实施以来，车企不得不研发密度大、质量高的电池。即便是废旧回收，电池里所含的钴、镍、锰等材料依然可以再利用。不过以现状来看，少有公司能够转化利用，也未有太多关于电池循环再制造技术的信息，报废电池含有重金属、电解质具有强腐蚀性，若回收不当反而引起二次污染，这也是造成不少企业观望不决的原因。

正是由于技术门槛高，电池回收还是一片价值百亿的“大蓝海”。日本企业建立起的回收转化机制，对我们而言也许具备了很高的借鉴意义。目前我国已经成为全球最大的新能源市场，动力电池的回收也必将提至议案日程。电池回收并非无解，适时引导、市场机制和监管得力，江门长优实业相信企业的行动会比我们想象中更快。