德燃动力：燃料电池的“黑科技”诞生

8月30日，德燃动力对外发布产品型号为FCE-30-X的30kW级全新一代燃料电池系统产品。该产品是基于中压水冷燃料电池电堆开发，适配于乘用车、物流车、公交车、特种车。在发布前，已通过台架测试与实车道路验证。

FCE-30-Y产品实物图

FCE-30-X燃料电池系统与部件通过长达3年的实车检验，具有以下特点：

关键零部件完全自主研发；

采用中压进气与引射回氢技术路线，低辅助功耗，高回氢当量比；

实现≤-20℃低温冷启动；

FCE-30-X产品应用的车型案例

据了解，FCE-30-X产品的工作原理是通过实现氢气与氧气的电化学反应产生电能，给氢燃料电池车提供动力。因其具有能量转换率高、副产物仅为水、清洁无碳环保的优点，一发布受到不少行业内人士关注。

资料显示，德燃动力是一家由国家专家与国家级高端人才牵头的中德合资企业。公司定位于燃料电池汽车、工程及特种车辆动力系统，氢储能系统领域。开发燃料电池汽车及系统累计达300多台套，包含轿车、大巴车、公交车、商务车、观光车、特种车。公司以“2+2+1”的产品体系布局，2-系统产品：燃料电池系统和动力系统；2-核心部件：空压机和供氢/回氢总成；1-工程服务。

除了FCE-30-X燃料电池系统产品，公司还发布过两款燃料电池专用空压机和两代供氢-回氢总成产品。

8月3日，德燃动力在嘉兴总部首次发布两款型号为FAC-40-D，FAC-50-D的燃料电池专用空压机，这两款产品适用于车用15kW-50kW燃料电池发动机系统，具有以下技术特点：

驱动系统采用无油润滑技术，降低润滑油泄露导致的电堆损坏风险；

采用国际主流双叶轮蜗壳的两级增压方式，更符合中高压电堆对高压比的运行要求；

叶轮采用高速电机直驱，不仅减少传动系统噪声，还降低空压机的能耗；

采用强制液体冷却方式与润滑流道设计，延长空压机系统运行时间。

这两款产品将作用于车用燃料电池阴极供气系统，通过对进堆空气进行增压，提高燃料电池的功率密度和效率，减小燃料电池系统的尺寸。

8月10日，德燃动力发布型号为HSE-42-M的供氢-回氢总成产品，该产品适用于30-45kW的燃料电池系统,可在-20℃至55℃的环境中正常工作，额定供氢流量达到450L/min，压力调节精度达到±0.05bar(下代产品精度：±0.01bar)。引射器与共轨喷氢阀串联，达到2.0额定引射当量比，10-100%额定功率引射范围水平。

HSE-42-M供氢-回氢总成产品具有以下技术特点：

车载燃料电池系统专用，集压力调压、氢气喷射与回氢多种功能于一体；

电控喷氢与大当量比引射回氢相结合，满足各工况范围内氢循环要求；

增加电堆内氢气压力的均匀性，提高氢气利用率，并改善电堆内湿度环境；

HSE-42-M的供氢-回氢总成产品是车用燃料电池发动机阳极氢气供应系统的重要部件，实现对进堆氢气压力调节、电控喷射与引射回氢三大功能，提升氢气的利用率，延长燃料电池寿命。

8月24号德燃动力又推出第二代供氢-回氢总成HSE-42-P。第二代产品专为30kW级燃料电池发动机系统定制开发。相比于型号为HSE-42-M的产品，新产品不仅在体积和功耗上得到了提升，压力调节精度从原来的±0.05bar提高到±0.01bar精度范围，大大改善了电堆内压力波动的控制效果，提升了电堆的使用寿命。

在氢气引射效果上，第二代产品引射范围更宽，引射当量比在电堆中高功率输出状态下能达到2.0-2.5。使得堆内氢气压力控制更精确、更稳定，同时改善了电堆内湿度环境，进一步提高了系统的性能与寿命。

从HSE-42-M供氢-回氢总成产品到HSE-42-P第二代供氢-回氢总成产品，德燃动力仅用了不到半个月的时间来实现产品的更新，这证明了德燃动力的速度与技术。