拉闸限电的背后，纯电动汽车寸步难行，电网问题显现

电车汇消息：近日限电、停产等安排正在席卷包括江苏、浙江、广东、山东、广西、云南等在内的至少10余个省份，而目前以用电为主的新能源汽车同样受到了影响。

根据某充电桩运营商晒出的一份"2021广州地区有序用电通知书"，要求该运营商负责的停车场充电桩在每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，关于充电桩这样直接以电为生产载体的对象来说，这样的通知基本上就是要求在相应时段停止用电，也就意味着电动汽车无法在相应时段前往该充电站充电。

根据充电联盟的数据统计，截止今年八月底，全国范围内公共类充电桩有98．5万台，其中直流充电桩39．9万台、交流充电桩58．6万台、交直流一体充电桩414台。从2020年九月到2021年八月，月均新增公共类充电桩约3．27万台。两家最大的电网公司国家电网和南方电网运营的充电桩数量分别排在第二和第五。

纯电动汽车的唯一的动力来源就是电，纯电动汽车没有电就像传统汽车没有油相同，寸步难行。虽然被限电的只是个别充电站，但这足以凸显在发展新能源汽车过程中，电网的威力。发展新能源汽车的趋势已经明朗，很显然，未来交通出行领域的重要能源供应单位将从石油公司转变为电力供应公司。

现阶段新能源汽车用电对电网整体造成的影响并不大。数据显示，2020年底，新能源汽车保有量492万辆，假如按照车均装载50KWh动力锂电池、电池年充电循环次数100次来估算，2020年全年电动汽车年用电量大约为246亿度，而国家能源局的数据显示，截至2020年底，全社会用电量为75110亿度，居民生活用电量10949亿度。照此估算，目前电动汽车一年的用电量约占居民生活用电量的2．24％。

虽然以当前新能源车的保有量来讲，对电网还不足以形成冲击，但随着新能源汽车保有量持续扩大，其用电量占比也将逐年攀升，对电网的压力不容忽视。

2020年新能源汽车才占汽车保有量的1．75％，而《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》明确提出，到2025年，新能源汽车销量要达到新车总销量的20％。这意味着，假如汽车年销售总量为2500万辆，新能源汽车的销量为500万辆／年。

当前新能源汽车占比尚不足2％，就有充电站被拉闸限电，问题已经显现。去年六月公布的《新能源汽车如何更好地接入电网：我国电动汽车和电网协同的路线图和政策建议》中做过一个测算。设定住宅小区居民户数为1907户，对应10kV的配变额定容量约为4200kW，目前负载率最高为54％，接近负载率平均水平。结果显示，当车辆电动化比例超过25％、充电同时率超过20％时，小区配变将会重载。

如何应对这样的问题，就是摆在电网面前的一道难题，但解决方式绝对不应该是一刀切式的拉闸限电。就像某公司负责人在朋友圈发表的感慨相同：今天常州、泰州、苏州供应商限电的、降负荷的都开始了……厂都停了，还开啥电动汽车？充电站也一起停业没毛病的。