CATL的电池+云快充的平台+普洛斯的场景，充电基金创新助力新基建【钜大锂电】

火热的新能源汽车赛道，有了一支专门投资充电场站的基金。

十月十一日，总规模10亿人民币的南京隐碳能云新能源产业发展基金（下称隐碳基金）亮相。一期规模2亿人民币，由普洛斯隐山资本和云快充共同发起。

两个发起者各司其职：普洛斯隐山资本担任基金管理人，云快充担任资产管理人。

普洛斯隐山资本，是物流资产运营巨头普洛斯发起的私募股权投资机构，专注于大物流生态圈内股权投资。

而云快充，则是电动汽车充电领域，规模领先的独立第三方充电平台公司。

云快充的充电站

普洛斯＋云快充，意味着隐碳基金的投资方向，首先是物流运营新能源化的垂直场景充电站，其次也重视优质公共区域的规模化公共充电站。同时，基于云快充的大数据技术及其产业投资人CATL的助力，基金将积极投建"光储充一体化"充电站。

跟随新能源汽车大势，充电行业热闹非凡，但是充电运营商、平台商，一直没有找到可持续的、普遍可行的盈利模式。作为第三方运营平台公司，云快充联合隐山资本发起充电基础设施领域第一支基金，并且负责充电资产管理，是其以数据驱动运营的能力变现的一次大机会。

另外，充电基础设施虽然是"新基建"的内容，但是地方政府和业外公司一直无从着手。云快充联合地方政府及产业链上下游成立的隐碳基金，融合了场景、产业和资本，打造出充电新基建落地的新模式。随着一期签约完成，目前二期已有多个地方政府在接洽合作意向。

1不单打独斗

隐碳基金的发起方为普洛斯隐山资本和云快充，一期出资方包括南京市两个国有高科技投资平台、充电设备生产商长园深瑞等。

多方强强联合，基本覆盖了充电生态的重要参和者：普洛斯有场景，也有需求；云快充和长园深瑞结合，能够供应充电设备和平台服务和运营；地方国资平台，则是地方推动充电基础设施建设的抓手。

他们也都有很强的实力。

普洛斯全球管理1200亿美元的物流资产，在我国有400多处物流资产。隐山资本已投出80多亿资金，投资公司50多个。

云快充是全国最大的第三方充电物联网SaaS平台（Software－as－a－Service，软件即服务，即通过网络供应软件服务）。截至2021年九月，服务电桩运营商超2700家，直连充电桩数量突破13万。

长园深瑞，全称长园深瑞继保自动化有限公司，是老牌的电力系统自动化和智能化公司，在充电设备高端市场中标份额靠前，经常中标国网、南网的设备大单。

至于南京市，是全国积极投资智能、新能源汽车的代表城市之一。本次出资的两个国资投资平台也投资了诸多新兴科技、创业公司。

他们为何不自己直接做充电场站建设运营？

"普洛斯隐山资本作为基金管理人做的是什么？是合适的钱和合适的资产的匹配。"普洛斯我国区首席战略官、隐山资本董事长东方浩告诉《电动汽车观察家》，充电场站是网络型资产，非常零散，而不是仅仅限于物流园区内部。从资产的运营和管理角度来说，要将网络效应最大化地发挥出来，因此要各方共同管理。

"这跟两家公司的定位是有很大的关系的。"云快充创始人、CEO田波说。普洛斯依托物流基础设施，通过隐山资本投资平台，抓住数字化、智能化、新能源化几个大的趋势，形成了开放生态体系。"云快充从成立到今天，一直是一个第三方的物联网SaaS平台，通过技术和数据来给大家供应综合的解决方法。"

充电基础设施被列入"新基建"，以南京为代表的全国各地政府，都有很强意愿推进建设。

田波认为，地方政府有资源、有资金，但是缺乏技术和运营能力，投建的充电场站难以很好地运营起来。

关于设备生产商长园深瑞而言，直接进入到充电场站建设运营也并不擅长。根据长园深瑞母公司长园集团就参和此基金所发的通告，参和隐碳基金后，这一合作可拉动长园深瑞充电设备的销售及产业生态的布局，带动公司充电业务发展。关于长园深瑞而言，发挥自身的设备和工程优势，就是很好的结果。

"这个市场靠任何一家单打独斗，都不能落实国家新能源的大战略，要大家更加的开放，产业链上下游携手，才能加快充电桩网络新基建的建设。"田波说。

2物流车电动化将提速

基于发起人的背景，隐碳基金先从物流园区开始建设充电场站，应该是顺理成章的。那么，物流车开始电动化了吗？充电场站建了，有没有人来充电呢？

回顾我国新能源汽车发展的历程，新能源物流车曾经迅速做大，但是一度是骗补和过度套补的重灾区，补贴依赖症很重，实际运营效果也差，并没有形成持续的上升。

不过，补贴在物流车所在的专用车类别中，退出步伐更早，新能源物流汽车也已经调整了几年，有卷土重来之势。

隐碳基金会先从新能源城配车辆的充电需求切入。

"城配车辆全国有超过1500万，但是电动化的我估计也就在1％、2％，还有巨大的空间。"田波说。

田波介绍，上一代的新能源物流车，仅仅是把油箱扒掉之后，换上电池，很多性能都不匹配，效益根本发挥不出来的。但是，现在很多厂商开始针对物流不同场景重新设计车辆，使得车辆更符合运营需求。另外，这两年新能源汽车百公里能耗越来越低，技术在不断进步。

"物流车是一个长期运行的生产资料，每公里省一毛钱就是很了不起的事。"他说，电动汽车技术的进步，电池成本的下降，新能源物流车的经济效益正在逐渐显现出来。

另外，田波还认为，现在更多城市对新能源物流车开放了路权，"政策导向下，市场必定越来越多地选择新能源物流车。"

东方浩也表示，他们已经看到了新能源物流车旺盛的充电需求。"除了普洛斯的园区以外，我们投的很多的公司，对充电桩的需求越来越大。"他介绍，普洛斯隐山投资了50来家物流相关公司，形成了一个生态体系，"有的做车辆运营平台，也有的做自动驾驶开发，也包括造车……"这些公司也将支持隐碳基金的充电场站投资建设。

云快充对新能源物流车充电市场并不陌生。普洛斯遍布全国的物流园区充电站服务的就是电动物流车，而这些站基本都接入了云快充平台。

普洛斯物流园区里的充电场站

3如何建设运营？

如田波所说，新能源物流车是生产资料，因此特别重视运营的时长，对充电时间比较敏感。那么，隐碳基金建设的场站会不会以大功率充电为主，让新能源物流车尽量快充，以保证运营时间？

田波否认了这一看法。他认为，从充电场景来看，应该快慢结合，有一些场景要快，有些场景慢充也可以。"我们的数据中心会起到很重要的用途。比如有些客户白天要快充，晚上要慢充，什么场地要满足哪样的需求？充电网络和它的运力图是不是能够匹配？能回答这些问题，就能提升充电场站的效率。"

云快充为何能掌握这些问题的答案？

云快充团队成立之初，起步是自建电桩做充电服务。2016年底开始，云快充搭建了专业化的充电物联网SaaS平台，并且向行业开放，自此剥离自建桩业务，转而专心服务全国的区域电桩运营商。因为区域电桩运营商都有运营平台的需求，但自己开发成本高昂，效果也不好。

云快充花费很大精力开发的充电物联网SaaS平台，打通了市面上90％的充电设备，可以帮助运营商建立充电桩管理平台，实现订单查询、运营统计、安全监测、财务管理和用户管理等基础功能，同时获得全渠道引流、精细化运营、政府监管平台对接乃至代运营等特色服务。运营商无需自己开发平台，只要将自己的场站接入平台，就能开业运营。

此前平台服务以免费服务为主，云快充似乎没有获得什么。但是田波认为，"云快充在过去几年中，沉淀了非常强的技术能力、服务能力和运营能力。"

这些能力假如用一个成果物来呈现，那就是大数据应用。

"我们记录了平台所有的充电交易行为数据，基于大数据分析，我们对充电桩的建设选址、运营维护，完全以用户为导向，比以前更加精准，更加高效"，田波说，"依托平台数据分析建的桩，肯定不会闲置。"

田波表示，云快充基于数据构筑的运营能力，已经在过去得到了实战检验。"第一，云快充早期投资的充电桩资产，早就已经收回成本了；第二，我们供应了代运营服务的其他运营商，其运营效益得到明显提升。"

云快充预计，在隐碳基金整个周期内，投运充电桩总充电量将达100亿度，车辆行驶总里程达350亿公里，可减少42亿升汽油燃烧，减少966万吨二氧化碳排放。

"我们始终遵循的一个原则就是，在创造社会价值的过程中获取一定的公司收益。"田波说。

4云快充的未来

云快充2016年成立，以第三方充电物联网SaaS平台公司的独特定位在充电行业开疆拓土。随着平台接入的充电场站越来越多，引起业界关注。

截至2021年九月，根据我国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，云快充以接入12．22万个充电桩的规模排名行业第四。

资料来源：我国电动汽车充电基础设施促进联盟

云快充一直坚持供应SaaS平台服务，包括充电场站代运营，以及衍生服务探索等。

此次云快充发起隐碳基金，将更加深入到充电场站的运营管理中去。