车企为何争相自造电池？

如今，车企下场造电池已成为趋势。近期，广汽埃安、蔚来两大车企就公布了各自在自研自产电池上的最新进展。

车企纷纷自造电池

十月二十七日，广汽旗下独立的新能源汽车品广汽埃安宣布，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。

据了解，因湃电池科技有限公司业务范围涵盖新能源汽车动力锂电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，将开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

而在这之前的八月二十五日，广汽集团曾在通告中公布两项议案，一是同意设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元；同时，还通过《有关巨湾技研建设电池生产基地的议案》，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力锂电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。

据了解，自主电池公司首款产品采用广汽自主磷酸铁锂技术，提升电池整包安全性的同时，通过结构优化降低零部件数量和成本。自主电池厂则将在今年底开工建设，至2025年建成26.8GWh量产线。

值得注意的是，另一家车企蔚来汽车也成立了电池公司。

企查查数据显示，近日，由蔚来控股有限公司100%控股的蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，公司注册资本20亿元人民币，经营范围包含电池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能应用软件开发等。

早在今年五月，蔚来汽车就宣布投资2.185亿元，在上海嘉定区安亭镇新建电池研发项目。项目建成后将供应从事锂电池测试等工作的31个研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包Pack线。

在六月的财报电话会上，蔚来创始人、董事长李斌透露，蔚来正在加大对动力锂电池相关领域的投入，拥有超过400人组成的电池相关团队，参和电池材料、电芯和整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发，并计划在在2024年推出800V快充电池包。

据媒体报道，蔚来正在自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池。其中，磷酸锰铁锂电池将供应蔚来旗下子品牌阿尔卑斯，品牌定位在20万-30万元价格区间，同样支持换电，预计2024年上市；4680电池将用于800V电池包，预计2024年应用于蔚来第三代平台（NT3）车型上。

自造电池的车企不只有广汽和蔚来，还有大众、宝马等。

车企自造电池的原因

那么，车企自造电池的原因是什么呢？

第一，自造电池可以降低成本。动力锂电池是电动汽车中最为昂贵的组件之一，在激烈的竞争下，车企必须要想办法降低整车和电池的成本。广汽集团董事长曾庆洪曾公开吐槽：动力锂电池占整车成本的40%-60%，且还在不断涨价。那我不是在给CATL打工？

第二，可以保证稳定的电池供应。在激烈的市场竞争中，时间变得十分重要，假如无法在约定的时间交出产品，会给客户带来不好的体验，时间长了，还会损失很多订单。因此，确保大量电池的生产，是公司生存下去的前提条件之一。

第三，有利于掌握核心技术。科技是第一生产力!动力锂电池和汽车的整体性能关联紧密，参和到电池研发等环节，不仅可以提高车企在行业内的知名度，产品的质量也有了保障。

成本、技术等问题要解决

全国乘用车联合会秘书长崔东树在一篇文章中写到，自造电池将是整车公司未来必然选择。和汽车钢板等基础原材料不同，锂电池是一个非标准化的电化学产品。随着技术快速推进，整车公司未来必然会将触角延伸到电池领域。

但是万事开头难，对这些车企来说，电池领域毕竟是一个新的领域，他们还面对成本、技术、原材料供应等问题。

动力锂电池研发制造项目的生产周期普遍较长，前期生产和技术研发投入成本巨大，一般车企难以承受。因此，许多车企选择和电池厂商合作成立电池公司的方式缓解压力。

另外一个不能忽略的问题是原材料供应问题。随着原材料的价格的持续上涨，掌握上游原材料的供应，将成为动力锂电池厂商未来生存和发展的关键因素。

总之，未来，自造电池或成为车企的必经之路，但是最终能否取得成功，还要接受市场的考验，真正有实力的公司才能脱颖而出。但可以肯定的是，车企的加入，让动力锂电池产业的竞争更加激烈!