规划产量约为今年动力锂电池装车总量的10倍，产量过剩即将到来？

国内动力锂电池的产量，或将从供不应求转向供大于求。

据经济参考报报道，近段时间，动力锂电池部分环节出现产量盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等情况。专家建议，应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，同时还应加快技术攻关。

今年以来，包括CATL、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。经不完全统计，今年动力锂电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元。根据我国汽车报报道，今年规划新增产量已超过1000GWh，约为今年动力锂电池装车总量的10倍。

今年重要新增产量以头部公司为主，以CATL为例，2022年以来和合作伙伴至少公布了10个重大投资项目，投资总额超1500亿元。CATL当前动力锂电池及储能系统的产量为65.45GWh，在建产量为92.50GWh。今年八月，CATL发起了高达582亿元的定增，规划新增137GWh产量的项目。预计2025年，宁德产量将突破500GWh。

而比亚迪同样在抓紧提升动力锂电池产量，去年八月先后新增了无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪4家电池公司。今年九月，广西东盟弗迪电池有限公司比亚迪10GWh混合动力锂电池及5GWh新型电池项目开工；十一月，比亚迪弗迪动力锂电池生产基地项目确定正式落地徐州经开区，项目规划投资100亿元。

值得注意的是，二线厂商同样不甘示弱，投产势头不输第一梯队。根据浙商证券十二月二日研报测算，2023-2025年，国内二线动力锂电池厂商规划产量复合增速为46%，明显高于一线厂商（28%）和整体行业（35%）。对此，光大证券分析师十月27研报指出，当前龙头格局趋于稳定的同时，国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商逐步切入。

不过，动力锂电池产量规划过剩，并不代表未来的实际产量。关于动力锂电池厂商而言，这只是攻城拔寨必须经历的一步。动力锂电池产量过剩后，首先收益的就是新能源汽车主机厂，它们将有更高的议价能力，当然受益的还有我们消费者，随后就是动力锂电池厂商的一次洗牌。