上汽五菱和比亚迪新能源汽车销量激增!TSLA销量节节败退，无奈涨价收割利润？

近日TSLA表示modelY高性能版价格上涨1万元，这已是TSLA今年内第三次对旗下车型提价，此举或许在于它已没有信心和我国新能源汽车公司竞争，开始通过提价的方式收割利润。

2019年底以来，TSLA先后调低model3、modelY在我国市场的价格的售价，但是今年以来TSLA在我国市场却采取了完全不相同的操作，持续提价。

今年五月TSLA对model3标准续航版提价1000元，八月对modelS长续航版提价3万元，再到这次对modelY提价，这一番操作实在让人迷惑，不过假如分析下今年以来TSLA在我国市场的表现或许能从中看出一些门道。

八月份国内新能源汽车销量排名数据显示，热销头名、第二名分别是宏光miniEV、比亚迪秦plusDM－i，而TSLAmodelY仅位居第三名，曾经位列国内热销新能源汽车榜首的model3已在TOP15中消失。

相比之下，2020年九月份之前，TSLAmodel3经常霸榜国内新能源汽车市场；在宏光miniEV崛起后，model3也坚守热销榜第二名；到了今年三月model3、modelY分别占据热销第二名、第三名，那时候的TSLA可谓风光之极。

TSLA在国内新能源汽车市场兴起之时，也是国内新能源汽车市场再度繁荣的时候，从2020年以来国内的新能源汽车销量节节攀升，到了今年新能源汽车销量占国内汽车销量的比例更突破10％，新能源汽车市场日益繁荣，于是国产新能源汽车纷纷发力。

从八月份的数据可以看出，上汽五菱和比亚迪占据领先优势，而理想、长安奔奔、长城欧拉也在迅速上升，已形成国产新能源汽车公司围攻TSLA的格局，这给TSLA造成沉重的竞争压力，而TSLA在国内市场的销量也开始下降。

或许TSLA认为自己的成本终究比我国新能源汽车公司高，搞价格战不是我国新能源汽车公司的对手，无奈之下TSLA开始从抢占市场转向争取利润，由此开始迅速提高多款车型的售价，或许接下来它会对更多车型提价获取利润。

TSLA提高汽车售价争取利润，可能还和它的自动驾驶技术在我国市场推广不佳有关，据统计数据显示我国的TSLA车主购买TSLA自动驾驶技术的比例只有10％左右，远低于美国市场的30％，而TSLA的利润重要来源于销售自动驾驶技术，TSLA无法通过向我国消费者销售自动驾驶技术获得更多利润，自然只好听过提高汽车的售价从硬件方面争取利润。

TSLA在我国市场的败落，证明了我国新能源汽车公司逐渐提升了竞争力，它们已不再惧怕TSLA的竞争，通过在技术、产品等方面的差异化，获得了更多消费者的认可，这也证明了我国制造公司在面对外国公司的竞争之下只会越战越强。